TechArt сделал рестомод Porsche 911 на 380 л.с., но выпустит лишь 11 машин: кому достанется редкое купе, рассказываю

У Porsche 911 появился ещё один повод вспомнить, почему старые автомобили иногда стоят дороже самых быстрых новинок. Компания TechArt представила лимитированное купе GTclassic — свой первый заметный шаг в сторону рестомодов. Внешне здесь почти машина из 1960-х, в основе лежит Porsche 911 1989–1994 годов, а под кузовом установлен 380-сильный оппозитный двигатель. Разбираемся, что именно сделала TechArt и почему цена этой работы может оказаться семизначной.

Компания TechArt была основана в 1987 году в Леонберге, в земле Баден-Вюртемберг. Её считают одним из самых опытных тюнеров Porsche, включая кроссоверы марки. До сих пор TechArt в основном работала с относительно современными автомобилями, где главным содержанием проекта становились мощность, аэродинамика, колёса и отделка.

Теперь тюнер решил зайти в сегмент рестомодов. Он в последние годы быстро растёт: владельцы и коллекционеры хотят получить узнаваемую классику с более современной техникой, а компании видят в таких проектах дорогой и перспективный рынок. На мой взгляд, появление TechArt в этой нише показывает, что рестомоды перестали быть небольшим увлечением отдельных мастерских. За внимание покупателей здесь уже конкурируют известные имена.

У GTclassic есть ещё одна особенность. За основу взяли Porsche 911 поколения 964, который выпускался с 1989 по 1994 год, но внешний декор стилизовали под более ранние 911 из 1960-х. Поэтому перед нами одновременно рестомод и ретромод: техническая база моложе, чем образ, который она изображает. Похожий подход используют и другие известные компании, включая Singer и Theon Design.

Главная деталь GTclassic — сочетание серо-зелёного кузова с матовым покрытием цвета шампанского. TechArt отказалась от привычного для классических автомобилей хрома, поэтому образ получился не буквальной копией старого Porsche, а современной интерпретацией. Матовое покрытие добавляет машине дорогой, собранный вид и одновременно связывает между собой кузов, оптику и отдельные элементы отделки.

Вся оптика у купе новая и светодиодная. При этом фары сохранили старомодную форму подфарников, а внутрь этих элементов встроили воздухозаборники. Сетки для вентиляции есть и на крышке переднего багажника, и в переднем бампере. На практике это означает, что ретрообраз здесь не ограничился круглыми фарами и декоративными линиями: воздуховоды стали частью общего дизайна.

Корма получила классический спойлер в стиле «утиный хвост». Задний бампер визуально поделён на три части своеобразными клыками, а два выхлопных патрубка спрятаны в углепластиковые оболочки. Такое решение подчёркивает характер автомобиля: перед нами не музейный экспонат, который стараются сохранить в исходном виде, а спортивное купе с тщательно подобранной стилистикой.

Отдельного внимания заслуживают колёса. GTclassic получил двухцветные 18-дюймовые кованые диски Retrosport, разработанные специально для Porsche 911 и стилизованные под классические Fuchs. Размер и конструкция указывают на современный подход, а рисунок возвращает нас к ранним версиям модели. Именно такие детали, похоже, и заставляют воспринимать автомобиль одновременно как старый 911 и как дорогой индивидуальный проект.

Посадочная формула у купе сохранилась прежней — 2+2. Это значит, что у автомобиля формально остаются два задних места, хотя они рассчитаны скорее на детей, чем на взрослых пассажиров. TechArt не стала превращать GTclassic в двухместный спорткар и сохранила одну из узнаваемых особенностей Porsche 911.

Салон полностью новый и выполнен в красно-чёрной гамме с декором цвета шампанского. Передние спортивные кресла Clubsport и задние детские места получили клетчатые тканевые вставки. Клетка поддерживает ретронастроение, но спортивная форма кресел напоминает, что автомобиль создавали не только ради внешнего сходства с классикой.

На передней панели со стороны водителя установлены два аналоговых секундомера Hanhart. Это необычная деталь даже для рестомода: она выглядит как прямой привет гоночной и дорожной культуре прошлого. Четырёхспицевый руль с кожаной отделкой тоже стилизован под ранние версии Porsche 911, поэтому салон продолжает ту же идею, что и кузов: знакомые старые мотивы соединены с современной реализацией.

При этом интерьер не пытается замаскировать спортивную направленность проекта. Красно-чёрная отделка, кресла Clubsport и отдельные элементы из современных материалов рассчитаны на владельца, которому важны ощущения от автомобиля. Задние места оставляют купе практичную формулу, но вряд ли станут главным аргументом при покупке машины такого уровня.

О технической части TechArt сообщает не все подробности, но основные характеристики уже известны. GTclassic оснастили доработанным атмосферным шестицилиндровым оппозитным двигателем объёмом 3,8 литра с воздушным охлаждением. Его максимальная мощность составляет 380 лошадиных сил.

Двигатель работает вместе с механической коробкой передач и передаёт всю мощность на задние колёса. Для автомобиля, который внешне отсылает к 1960-м, это принципиальная характеристика: здесь сохранили классическую схему и непосредственное участие водителя в управлении. На мой взгляд, именно механика в таком проекте важнее ещё нескольких цифр мощности — она лучше поддерживает идею рестомода.

Подвеску модернизировали комплексно. В ней установлены спортивные амортизаторы с внешними резервуарами. Это решение относится к той части автомобиля, которую трудно оценить по фотографиям, но именно она должна влиять на поведение купе на дороге. TechArt не раскрывает все параметры доработок, поэтому делать выводы о динамике и настройках пока рано.

За замедление отвечают массивные стальные дисковые тормоза с перфорацией. Их выбор хорошо сочетается с 380-сильным мотором и спортивной подвеской. При этом компания не превращала GTclassic в демонстрацию максимальных характеристик: в центре проекта остаётся сочетание классического образа, механики и тщательно сделанной индивидуальной отделки.

TechArt планирует выпустить всего 11 экземпляров GTclassic. Это сразу переводит проект из категории редкого тюнинга в область коллекционных автомобилей. Даже если внешне все машины будут построены по одной концепции, столь малый тираж сам по себе станет частью их ценности для будущих владельцев.

Официальная цена пока сообщается только по запросу. TechArt не исключает, что она окажется семизначной суммой в евро. Иными словами, речь может идти о миллионах евро, хотя точная стоимость каждого автомобиля в опубликованных данных не названа.

Такой ценник объясняется не одной мощностью. Покупатель получает редкое купе на базе Porsche 911 964, стилизованный под ранние 911 кузов, полностью новый интерьер, специальную оптику, кованые колёса и доработанную технику. При этом 380 л.с. и механическая коробка остаются важными характеристиками, но не единственным содержанием проекта.

На мой взгляд, GTclassic показывает, куда движется рынок дорогих рестомодов. Владелец такого автомобиля покупает не просто быстрый Porsche и не просто старый 911. Он получает заранее собранную историю, в которой есть образ 1960-х, база 1989–1994 годов, современная инженерная доработка и тираж всего из 11 машин.

В итоге TechArt довольно точно выбрала момент для выхода в новую нишу. Компания с опытом работы с Porsche сохранила привычную связь с маркой, но предложила другой формат — автомобиль, который выглядит старше своей основы и при этом заметно мощнее исходной классики. Главный вопрос теперь не в том, сможет ли GTclassic привлечь внимание, а в том, сколько покупателей согласится заплатить семизначную сумму за такую смесь ретрообраза и современной ручной работы.

Как вам такой подход TechArt: 380 л.с., механика и стилизация под 911 из 1960-х оправдывают возможную цену в миллионы евро? У таких рестомодов катализатор тоже становится частью коллекционной истории.