Nissan Frontier Pro за 899 900 песо и Navara Pro на 408 сил: почему один пикап получил разную начинку

Один китайский пикап Nissan выходит на новые рынки под двумя именами — и с разной техникой. В Мексике уже продают Frontier Pro, а Австралия и Новая Зеландия готовятся принять Navara Pro. Разберёмся, что у них общего, чем отличаются силовые установки и почему цифры мощности пока не дают полной картины.

Откуда взялся Frontier Pro

Несмотря на знакомое название, этот рамный пикап не имеет отношения к американскому Nissan Frontier. Модель разработали в Китае; её ближайший родственник — Dongfeng Z9. Обе машины выпускает Zhengzhou Nissan, совместное предприятие Nissan и Dongfeng.

Ещё при дебюте в Китае в прошлом году пикап заявили как глобальную модель. Теперь планы воплощаются: в Мексике продажи уже стартовали под именем Frontier Pro, а для Австралии и Новой Зеландии приготовили название Navara Pro. На Ближнем Востоке китайский пикап тоже появится как Navara Pro, но там обещаны и обычные версии.

Мексиканский вариант: только подключаемый гибрид

В Китае Frontier Pro предлагают с бензиновым и дизельным двигателями, а также в виде подзаряжаемого гибрида. Мексике досталась только гибридная версия PHEV. Её можно узнать по гладкой панели вместо крупной радиаторной решётки и дополнительным светодиодным секциям над ней.

Установка включает бензиновый турбомотор 1.5 и четырёхступенчатую трансмиссию DHT. Пикап по умолчанию полноприводный, с блокировкой заднего дифференциала. Суммарная мощность — 350 л.с., крутящий момент — 660 Нм. Эти цифры описывают именно мексиканскую версию, а не все Frontier Pro на разных рынках.

Батарея здесь на 20 кВт·ч, тогда как у китайской версии — 33 кВт·ч. Заявленный запас хода на электротяге составляет 75 км, но он рассчитан по циклу NEDC. Поэтому воспринимать его как гарантированную дистанцию в любых условиях не стоит: источник приводит именно паспортный показатель и не сообщает реальный результат поездок.

Размеры, оснащение и цена в Мексике

Мексиканский Frontier Pro имеет длину 5494 мм, ширину 1960 мм и высоту 1945 мм. Колёсная база — 3300 мм, дорожный просвет по паспорту — 232 мм. Грузовая площадка размером 1520 на 1600 на 490 мм показывает, что речь идёт о полноценном пикапе, а не о легковом кроссовере с открытым багажником.

Комплектаций две. Уже в базовой LE есть цифровая приборная панель на 10 дюймов, мультимедийный экран диагональю 14,6 дюйма, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция передних сидений. Также заявлены камеры кругового обзора, контроль разметки и мониторинг слепых зон.

У Platinum к этому добавлены электроприводные подножки и массаж водительского кресла. В списке также адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение с обнаружением пешеходов и удержание в полосе. Цена — от 899 900 до 969 900 песо, что в источнике соответствует примерно 4,3–4,6 млн рублей по актуальному курсу. Это цены мексиканского рынка, а не ориентир для других стран.

Navara Pro для Океании: другие цифры под знакомым кузовом

В Австралии и Новой Зеландии Navara Pro пока показали в камуфляже. Судя по фотографиям, внешне он почти не отличается от гибрида для Китая и Мексики. Но техника будет другой: вместо турбомотора 1.5 заявлен бензиновый 2.0, работающий с восьмиступенчатым автоматом.

Гибридная версия для Океании тоже получит полный привод. Её предварительная суммарная отдача — 408 л.с. и 800 Нм. Это больше, чем у мексиканского пикапа с его 350 л.с. и 660 Нм, но сравнивать эти показатели как окончательные характеристики пока рано: данные для Океании прямо названы предварительными. Ёмкость батареи ещё не раскрыли.

Испытания продолжаются. Nissan собирается перенастроить подвеску и системы помощи водителю под местные дорожные условия. Старт продаж назначен на 2027 год. На мой взгляд, именно настройка шасси может оказаться не менее существенной особенностью, чем прибавка мощности: одинаковый кузов и схожий внешний вид ещё не означают одинакового поведения на дороге.

Два имени — не одна спецификация

Есть и другой контекст: на рынках Австралии и Новой Зеландии появится новое семейство Navara без приставки Pro. Оно построено на базе нынешнего Mitsubishi L200/Triton и будет предлагаться с дизелем. Китайский Navara Pro станет отдельной моделью в этой линейке, причём в его случае заявлен PHEV.

Так что за общим названием скрываются разные версии, рынки и сроки выхода. Мексиканский Frontier Pro уже продаётся с батареей 20 кВт·ч и отдачей 350 л.с., а характеристики Navara Pro для Океании ещё уточняют — известны предварительные 408 л.с., мотор 2.0 и восьмиступенчатый автомат. Вывод простой: ориентироваться стоит на конкретную модификацию, а не только на имя модели. Какой вариант вам интереснее — уже продающийся мексиканский или ожидаемый австралийский Navara Pro?