Isuzu VehiCROSS: концепт 1993 года через четыре года стал серийным — почему его не испугались выпускать

В 1993 году Isuzu показала на Токийском мотор-шоу внедорожник, который выглядел так, будто приехал из будущего. Обычно выставочные концепты остаются красивыми обещаниями, но VehiCROSS спустя четыре года стал серийной машиной. Разберёмся, чем он поразил публику, что в его необычной внешности имело практический смысл и какая техника скрывалась за смелым дизайном.

От грузовиков к необычным внедорожникам

Для многих Isuzu прежде всего была производителем грузовиков, автобусов, спецтехники и дизельных двигателей. Её лесовозы и самосвалы поставлялись в СССР ещё с конца шестидесятых годов. Но в начале девяностых российские автомобилисты стали знакомиться и с внедорожниками марки: Mu, Wizard, Amigo, Rodeo, Bighorn и Trooper. Их ценили за рамную конструкцию и внедорожный потенциал.

За модельным рядом стояли и партнёрства. Isuzu частично принадлежала концерну GM с семидесятых годов, а сотрудничество с Honda помогло компании получить внедорожник и обзавестись собственным бензиновым V6. Двигатель 6VD1 конструктивно имел много общего с мотором Honda C32A, который ставили на Legend. Так у Honda появились «свои» внедорожники, а у Isuzu — мощные V-образные «шестёрки».

Показанный в источнике 3,2-литровый V6 отличался алюминиевым блоком и 24-клапанной головкой. Для сравнения, у японских конкурентов Toyota, Nissan и Mitsubishi упомянуты чугунные блоки и 12-клапанные головки. Отдача Isuzu составляла 190–200 л. с. против 145–155 л. с. у этой «японской тройки». Это объясняет, почему необычная внешность VehiCROSS не была единственной ставкой компании: у неё уже имелась подходящая силовая основа.

Концепт, который не хотел быть скромным

В 1993 году на Токийском мотор-шоу Isuzu представила VehiCROSS Concept. На фоне строгих и традиционных внедорожников он выглядел крайне непривычно. Название собрали из Vehicle, Vision и Cross — слов о средстве передвижения, видении и пересечении. Идея, если передать её смысл просто, — автомобиль для дорог и бездорожья, постоянного и эпизодического использования.

Трёхдверный кузов, короткие свесы, большие колёса и широкая неокрашенная пластиковая накладка по периметру складывались в образ, который трудно было спутать с обычным семейным внедорожником. Но пластиковый пояс задумывался не только как декоративный элемент: он должен был защищать кузов от сколов, а небольшие повреждения не требовали перекраски. В этом сочетании эффектности и пользы и заключалась одна из сильных сторон концепта.

Карбон использовали для решётки радиатора, вставки в капот, пола и бензобака. Матовая антибликовая накладка на капоте напоминала решения раллийных автомобилей семидесятых годов. Подвески были независимыми, двухрычажными, со сдвоенными амортизаторами. Концепт также получил открывающийся вперёд капот и необычную раздельную заднюю дверь: стекло поднималось, а основная часть с запасным колесом открывалась в сторону.

В салоне внимание привлекала приборная панель мотоциклетного типа над рулём. Среди технологических особенностей была спутниковая навигационная система Sony: её экран выдвигался вертикально из панели. Для выставочной машины такой набор деталей работал на образ будущего, но одновременно показывал, что необычность VehiCROSS не ограничивалась внешней оболочкой.

С выставочного подиума на конвейер

Публика и пресса приняли концепт благосклонно. По оценке источника, смелая заявка Isuzu отвечала тенденции, которая вскоре стала заметной на рынке: компактные внедорожники и кроссоверы начали превращаться в автомобили для семьи и активного отдыха. Через год после премьеры концепта появилась серийная Toyota RAV4, ещё через год — Honda CR-V. На этом фоне решение Isuzu продолжить историю VehiCROSS уже не кажется случайным.

Серийное производство началось в 1997 году. Экстерьер концепта и машины разработала группа под руководством Сатоми Мураямы, главного дизайнера и руководителя европейского офиса Isuzu в Брюсселе. В команде также были Саймон Кокс, Дзедзи Янака, Эндрю Хилл и Ник Робинсон; проектом в целом руководил Широ Накамура. Перед дизайнерами стояла задача создать внедорожник лёгкий, но прочный, захватывающий в управлении и экологичный.

Серийный VehiCROSS построили на базе Isuzu Mu, а часть узлов взяли у Bighorn. По данным короткого поста, за выразительным кузовом стояли рамная конструкция, 3,2-литровый V6 и четырёхступенчатый автомат. Это важная часть истории: автомобиль не свёлся к выставочному образу, а получил основу и агрегаты настоящего внедорожника.

Для движения вне дорог предусматривались понижающая передача, раздаточная коробка BorgWarner и задний дифференциал повышенного трения. В американской версии система полного привода использовала 12 датчиков: они замечали пробуксовку и помогали направлять тягу к колёсам с лучшим сцеплением. Эти решения показывают, что необычный дизайн не отменял практической задачи — справляться с плохой дорогой.

Почему VehiCROSS запомнился

В истории модели особенно интересно совпадение двух ролей. С одной стороны, VehiCROSS был демонстрацией смелого языка дизайна: карбон, необычные двери, мотоциклетная приборная панель и футуристичный силуэт. С другой — серийная версия получила рамную конструкцию и внедорожное оснащение. Поэтому переход с подиума на конвейер не означал, что от идеи оставили только эффектный кузов.

На мой взгляд, главный урок этой истории не в том, что любой концепт можно без изменений отправить в производство. Источник не утверждает, что серийный автомобиль полностью повторил выставочный. Но он показывает редкий и привлекательный для поклонников автомобилей случай: идея, которую легко было бы счесть слишком дерзкой, получила продолжение в виде настоящего внедорожника.

Isuzu VehiCROSS вышел из эпохи, когда компактные внедорожники только начинали становиться массовым выбором для семьи и отдыха. Его неординарная внешность могла бы остаться экспонатом, но интерес публики и прессы, а также готовая техническая база помогли модели добраться до производства. В итоге перед нами не просто воспоминание о смелом концепте, а пример того, как дизайн и внедорожная техника смогли ужиться в одной машине.

А вы бы выбрали такой необычный внедорожник или предпочли бы более привычную внешность? Если речь заходит о возрасте и состоянии таких машин, отдельно стоит помнить и о катализаторе.