Кровать за 20 секунд и 748 л.с.: GAC и Huawei показали гибридный Aistaland GX7, что вышло

Большой китайский кроссовер за 4,03 млн рублей, который умеет разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды, проезжать сотни километров без запуска бензинового двигателя и превращать салон в кровать за 20 секунд, звучит как набор рекламных преувеличений. Но Aistaland GX7 действительно получил все эти возможности. Разбираемся, что именно показали GAC и Huawei, кому достанется полный привод и почему этот гибрид выглядит скорее гостиной на колесах, чем обычным семейным паркетником.

Aistaland запустили в 2026 году. В Китае этот же бренд известен под названием Qijing, а его проектируют GAC и Huawei. При этом марка не входит в альянс HIMA, куда относятся другие совместные проекты IT-гиганта с автопроизводителями. Для Aistaland это отдельная история, хотя роль Huawei здесь все равно заметна практически во всем: от электроники и мультимедиа до комплекса помощи водителю.

Первой моделью марки стал эффектный электрический универсал GT7, представленный весной. В июне компания анонсировала второй автомобиль, гибридный кроссовер GX7, а в августе раскрыла детали его интерьера. Теперь в Китае прошла полноценная презентация: объявлены комплектации, названы предварительные цены и начался прием заказов. Полноценные продажи должны стартовать позже, поэтому итоговая стоимость еще может измениться.

Внешность GX7 выполнена в том же стиле, что и у универсала. У кроссовера похожие фары и единый задний фонарь, а в нижней части переднего бампера установлены активные заслонки. Ручки дверей полускрытые, но сами двери обычные. Это отличие от GT7, у которого применяются безрамочные двери.

Промт: Реалистичная фотография большого современного гибридного кроссовера Aistaland GX7 на городской улице Китая, вид спереди под углом, узкие фары, единый задний фонарь, полускрытые ручки, чистый дневной свет, без текста и логотипов.

Aistaland GX7 нельзя назвать компактным паркетником. Его длина составляет 5099 мм, ширина — 2006 мм, высота — 1750 мм, а колесная база достигает 3070 мм. При таких габаритах можно было ожидать третий ряд, однако производитель оставил салон строго пятиместным. Это решение, похоже, сделано в пользу пространства для пассажиров и багажа.

Объем багажника зависит от версии и составляет 840 или 868 литров. Если сложить спинки второго ряда, получится уже 2187 или 2215 литров. Разница между модификациями небольшая, но сам показатель показывает, на какой практический сценарий рассчитывает автомобиль. GX7 может быть семейным транспортом для дальних поездок, а после складывания сидений — большой грузовой площадкой.

Дорожный просвет заявлен на уровне 170 мм. Это не показатель внедорожника, зато для большого городского кроссовера его должно хватать для обычных бордюров, дворов и неидеальных дорог. В зависимости от комплектации автомобиль получит 20- или 21-дюймовые колеса. При этом две более дорогие версии оснащены пневмоподвеской, а базовой такая техника не досталась.

Важная особенность уже базового оснащения — автопилот Huawei ADS 5. В его состав входят лидар с 896 строками сканирования, пять 4D-радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых радаров и 11 высокочувствительных камер. На практике это означает, что даже начальная версия получает очень насыщенный набор датчиков. Но сами по себе камеры, радары и лидар не превращают автомобиль в полностью автономный: речь идет о работе электронных ассистентов, а не об отказе водителя от контроля.

Перед водителем установлен интегрированный в переднюю панель экран диагональю 8,88 дюйма. Центральная мультимедийная система состоит из двух дисплеев по 15,6 дюйма каждый. На центральном тоннеле предусмотрены две площадки для беспроводной зарядки. Все это входит в стандартное оснащение, поэтому покупателю базовой машины не придется отдельно доплачивать за главные элементы цифрового интерьера.

В каждой комплектации также предусмотрены проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция всех сидений. Передние кресла имеют массажер и откидные подставки для ног. Есть система распознавания лиц, а вся электроника построена на решениях Huawei. Мультимедиа использует искусственный интеллект, хотя конкретные сценарии его работы производитель в опубликованных данных подробно не описал.

На этом список необычного оборудования не заканчивается. За доплату задний ряд можно превратить в полноценную кровать, причем процесс занимает всего 20 секунд. У заднего дивана в такой конфигурации появляются прямоугольные подголовники, а сам диван получает массажер. Для длинной поездки это может быть полезнее, чем еще один декоративный экран: пассажиры смогут устроиться сзади, пока автомобиль стоит на зарядке или делает остановку.

Еще одна опция — отсек в центральном подлокотнике с функциями подогрева и охлаждения. Кроме того, предлагается двойной проектор с двумя рулонными экранами. Внутренний экран имеет диагональ 32 дюйма, внешний — 46 дюймов. Получается своеобразный кинотеатр: смотреть можно внутри салона или снаружи автомобиля. На мой взгляд, это уже не обязательная автомобильная функция, а попытка создать вокруг GX7 отдельный образ жизни — с отдыхом, просмотром фильмов и ночевкой в машине.

Промт: Реалистичный интерьер большого китайского кроссовера без видимых логотипов, просторный пятиместный салон с двумя центральными экранами по 15,6 дюйма, кресла с подставками для ног, мягкий нейтральный свет, аккуратная современная отделка, без текста на дисплеях.

Силовая установка у всех трех исполнений построена по одному принципу. Бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра развивает 170 л.с., но работает исключительно в режиме генератора. Колеса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель вырабатывает энергию для системы. Это значит, что GX7 не является обычным гибридом, где бензиновый мотор напрямую подключается к трансмиссии.

Базовая версия заднеприводная и получила один электромотор мощностью 272 л.с. Ее батарея CATL имеет емкость 52 кВт·ч, а заявленный пробег на электротяге составляет 340 км по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды. Для большого пятиместного автомобиля это вполне бодрый результат, но именно начальная версия больше ориентирована на комфорт и повседневное использование, чем на спортивные впечатления.

Средний вариант уже оснащен полным приводом, пневмоподвеской и двумя электромоторами с общей мощностью 462 л.с. Батарея остается прежней — 52 кВт·ч, однако электрический пробег снижается до 325 км. Это на 15 км меньше, чем у заднеприводной машины. Причина очевидна: полный привод и дополнительный мотор требуют больше энергии. При этом разгон до 100 км/ч сокращается до 4,9 секунды.

Топовый GX7 получил три электродвигателя: один установлен спереди, два сзади. Их суммарная мощность составляет 748 л.с. Здесь уже используется 800-вольтовая архитектура и аккумулятор CATL на 67 кВт·ч. Заявленный запас хода на электричестве достигает 385 км, а первая сотня занимает 3,9 секунды. Максимальная скорость при этом у всех версий одинаковая — 210 км/ч.

Получается любопытный контраст. Самая мощная модификация имеет наибольшую батарею и лучший электрический пробег, хотя ее динамика заметно выше. Но сравнивать эти цифры напрямую с показателями базовой версии нужно осторожно: это данные цикла CLTC, а в реальной эксплуатации результат зависит от температуры, скорости, загрузки и работы климатической системы.

Промт: Реалистичная фотография топовой версии большого гибридного кроссовера на загородной дороге, динамичный вид сбоку, современный кузов, прохладный вечерний свет, ощущение высокой мощности, без людей, текста и логотипов.

В Китае предварительная стоимость Aistaland GX7 составляет от 249 900 до 311 900 юаней. В пересчете по актуальному курсу это примерно 3,23–4,03 млн рублей. За эти деньги покупатель получает большой пятиместный кроссовер, причем уже в базовой версии — с автопилотом Huawei ADS 5, крупными экранами, трехзонным климатом, вентиляцией и подогревом всех кресел.

Разница между начальной и максимальной комплектациями заметная — около 800 тысяч рублей в пересчете. За дополнительные деньги покупатель получает полный привод, пневмоподвеску, больше моторов, батарею увеличенной емкости и разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. Но максимальная цена относится к предварительному прайсу, а не к окончательной стоимости уже начавшихся поставок.

Производитель отдельно допускает, что после старта живых продаж реальные цены могут оказаться ниже. Поэтому нынешние 4,03 млн рублей правильнее воспринимать как верхнюю ориентировочную планку для топовой версии, а не как окончательный ценник. Дойдет ли модель до других рынков и сколько она могла бы стоить там, источник не сообщает.

В итоге Aistaland GX7 пытается объединить сразу несколько разных автомобилей. В базовом исполнении это большой семейный кроссовер с запасом хода на электричестве 340 км по CLTC. В средней версии появляется быстрый полный привод, а в топовой — 748 л.с. и разгон уровня спортивных автомобилей. Интерьер при этом рассчитан не только на поездку: кровать, массаж, проектор и внешний экран превращают машину в мобильное место для отдыха.

На мой взгляд, главная интрига GX7 не в количестве дисплеев и даже не в максимальной мощности. Интереснее то, сможет ли такой набор дорогих и необычных функций убедить покупателей, которые выбирают большой семейный автомобиль. Ведь кровать за 20 секунд впечатляет на презентации, но каждый день будут решать цена, запас хода, удобство и надежность всей электроники Huawei.

Как вам такой формат большого гибридного кроссовера: нужна кровать и кинотеатр в машине или достаточно просторного салона и нормального багажника? А если вас интересуют катализаторы, следите за их состоянием: в гибридном автомобиле бензиновый генератор тоже остается частью выхлопной системы.