Jensen вернулась с 1217 л.с. и ценой до 950 тысяч фунтов: новый Interceptor GTX бросает вызов Aston Martin

Jensen вернулась — и сразу представила автомобиль, которому тесно в обычном представлении о британском гран-турере. Новый Interceptor GTX получил до 1217 л.с., почти 1500 Нм и цену в районе 850–950 тысяч фунтов стерлингов. Но пока это только трековый прототип, а за историей марки уже тянется шлейф неудачных попыток возрождения. Разбираюсь, что именно показала Jensen 6 сентября 2026 года и сможет ли новый Interceptor добраться до серийного производства.

Оригинальная Jensen Motors появилась в 1934 году, а модель Interceptor выпускалась с 1966 по 1976 год. Именно она стала самой известной машиной марки. У версии Interceptor FF была особая историческая роль: это был первый в мире серийный легковой автомобиль с полным приводом. При этом большинство обычных Interceptor имели классическую заднеприводную схему.

После завершения производства в 1976 году Jensen фактически прекратила существование. Финансовый кризис привёл к дроблению компании и продаже части её активов. В начале 2000-х марка уже пыталась вернуться на рынок с родстером Jensen S-V8, однако его выпустили всего в количестве 20 экземпляров. На этом проект закончился, а последующие попытки возрождения тоже не привели к устойчивому результату.

Сегодня британская марка принадлежит компании Jensen International Automotive, известной по сокращению JIA. С 2010 года она занимается реставрацией классических Jensen, прежде всего разных версий Interceptor, а также строит на их базе рестомоды. В январе 2026 года JIA объявила о намерении создать полностью новую модель. Теперь этот замысел перешёл из стадии заявления в премьеру.

Новый Jensen Interceptor — довольно крупное заднеприводное купе длиной около 5,2 метра. В его основе лежит клееная пространственная рама из экструдированных алюминиевых профилей. Большинство наружных панелей изготовлено из углепластика, поэтому перед разработчиками стояла задача совместить большие размеры автомобиля с приемлемой массой.

Показанная синяя машина носит индекс GTX. Это исключительно трековая версия, не предназначенная для дорог общего пользования. Её масса составляет примерно 1650 кг — цифра сама по себе не выглядит экстремальной для большого автомобиля, но в сочетании с мощностью свыше тысячи сил даёт очень серьёзное соотношение массы и отдачи.

В серию GTX должна пойти первой, ориентировочно в 2028 году. После неё Jensen планирует вывести на рынок базовое дорожное купе Interceptor GT и вариант GTR. Последний будет ориентирован на трек, но получит возможность легально ездить по обычным дорогам. Поэтому GTX в нынешнем виде — скорее демонстрация технических возможностей марки и её намерений, чем готовая машина для владельца.

Двигатель у Interceptor GTX установлен спереди, а коробка передач перенесена к заднему мосту. Такая компоновка нужна для более удачной развесовки. Силовой агрегат поставляет американская компания Late Model Engines из Техаса. Это бензиновый V8 объёмом 6,8 литра с приводным нагнетателем Roots объёмом 2,7 литра.

Основой послужил нижневальный 6,2-литровый V8 LT2 от General Motors, однако от исходного двигателя в итоге осталось только около 20% оригинальных деталей. В зависимости от настройки мотор будет развивать от 973 до 1217 л.с., а максимальный крутящий момент сможет достигать почти 1500 Нм. На мой взгляд, здесь речь уже идёт не о запасе мощности для быстрых обгонов и дальних поездок, а о силовой установке, рассчитанной на постоянную работу на гоночной трассе.

За передачу этой тяги отвечает шестиступенчатая секвентальная коробка Samsonas Motorsport с прямозубыми шестернями. Она издаёт сильный вой во время работы. Для дорожной машины такой звук многие сочли бы недостатком, но создатели GTX считают его частью впечатлений: пилот должен сильнее чувствовать процесс управления. Между мотором и коробкой установлен карданный вал из углепластика, а за распределение тяги отвечает самоблокирующийся дифференциал Wavetrac.

Подвеска нового Interceptor GTX построена на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Амортизаторы Nitron регулируются вручную, то есть настройки придётся подбирать под конкретную трассу и условия заездов. Тормозная система использует вентилируемые диски с насечками AP Racing: спереди стоят шестипоршневые суппорты, сзади — четырёхпоршневые.

Автомобиль получил 20-дюймовые кованые колёса с шинами Michelin Pilot Sport 4S. Однако главным визуальным и техническим элементом остаётся аэродинамический обвес. Одно только огромное заднее антикрыло способно создавать более 350 кг прижимной нагрузки. Это помогает машине держаться за трассу на скорости, но одновременно подчёркивает: GTX не пытались сделать универсальным купе для обычной эксплуатации.

Салон полностью подчинён требованиям FIA. Для гражданских GT и GTR интерьер будет другим, но подробностей о нём пока нет. Неизвестно и то, насколько сильно дорожные версии будут отличаться от трекового прототипа по мощности, аэродинамике и настройкам подвески. Пока можно уверенно говорить только о концепции и техническом направлении проекта.

У будущего Jensen Interceptor GT есть ещё одна заметная особенность: это должно быть четырёхдверное купе на четыре места. Задние двери сделают очень короткими и открывающимися в противоположную сторону, как у Mazda RX-8. Такое решение позволит сохранить эффектный силуэт и облегчить доступ на задний ряд, хотя полноценным семейным автомобилем Interceptor всё равно не станет.

Дизайн разработала британская студия Avant Design. Рендеры дорожной версии обещают привлекательную внешность, но многие эксперты и автолюбители уже заметили сходство передней части с Chevrolet Camaro последних поколений. Для поклонников исторического Jensen это может стать спорным моментом: новая машина должна напоминать о классическом Interceptor, но одновременно выглядеть современной и узнаваемой.

По цене GTX ориентир установлен на уровне 850–950 тысяч фунтов стерлингов. При этом автомобиль пока находится в статусе прототипа, и впереди у него напряжённый цикл доводочных испытаний. Следовательно, итоговые характеристики, комплектация и сроки могут измениться. Даже если прототип выглядит убедительно, между премьерой и запуском производства остаётся большой путь.

Главный вопрос здесь связан не с мощностью. С технической точки зрения Jensen Interceptor GTX выглядит впечатляюще: 1217 л.с., около 1650 кг, гоночная секвентальная коробка, карбоновая конструкция и более 350 кг прижимной силы. Но у марки уже был опыт, когда красивый проект закончился выпуском всего 20 автомобилей. Поэтому успех возрождённой Jensen будет зависеть от того, сможет ли JIA выдержать финансовую и производственную нагрузку.

Если компания не столкнётся с новыми финансовыми проблемами, Jensen действительно может выйти в нишу Aston Martin и Bentley — пусть и с гораздо более трековым характером. На мой взгляд, GTX нужен марке как громкая заявка, а настоящей проверкой станет дорожный GT: именно он покажет, удалось ли превратить эффектный прототип в полноценный автомобильный бизнес.

Как вы считаете, у Jensen есть шанс дойти до серии в 2028 году или история S-V8 повторится? А для такого V8 катализатор явно нужен соответствующий.