Geely EX5 получил 333 л.с. и задний привод: почему семейный электрокросс за 1,35 млн рублей изменился

Geely Galaxy E5, который за пределами Китая продаётся под именем Geely EX5, пережил такой рестайлинг, после которого слово «обновлённый» звучит довольно скромно. У кроссовера появился задний привод, новый мотор на 333 л.с. и 800-вольтовая архитектура. При этом прежнюю переднеприводную версию китайцы не отправили на пенсию, а оставили в продаже. Разбираемся, что именно изменилось и почему российским владельцам EX5 пока остаётся только ждать.

Модернизированный Geely Galaxy E5 анонсировали несколько дней назад, а теперь в Китае раскрыли полные характеристики, предварительные цены и начали принимать заказы. На домашнем рынке модель появилась ещё в 2024 году. В 2025-м электрокросс вышел за пределы Китая, в том числе добрался до России под названием Geely EX5.

Главное изменение касается не внешности, а схемы привода. У прежнего Galaxy E5 электромотор располагался на передней оси, а обновлённый кроссовер стал заднеприводным. Новый двигатель развивает 333 л.с. против 218 л.с. у дореформенной машины. Максимальный крутящий момент при этом остался прежним — 320 Нм.

На мой взгляд, именно сочетание заднего привода и заметно большей мощности сильнее всего меняет восприятие модели. Раньше это был спокойный семейный электрокросс, а теперь в характеристиках появилась динамика, которую обычно ждёшь от более спортивной машины. Конечно, окончательные ощущения зависят от настроек электроники и шин, но по цифрам разрыв с прежней версией получился серьёзным.

Заднеприводный Galaxy E5 с младшей батареей на 61,52 кВт⋅ч разгоняется с места до 100 км/ч за 6,2 секунды. С аккумулятором на 70,01 кВт⋅ч тот же кроссовер выполняет упражнение за 5,8 секунды. Для сравнения, оставшийся в продаже переднеприводный вариант с мотором на 218 л.с. тратит на разгон 6,9 секунды.

Максимальная скорость модернизированной машины выросла со 180 до 201 км/ч. В повседневной езде разница между 180 и 201 км/ч вряд ли станет главным аргументом для покупателя, зато ускорение ощущается гораздо чаще — например, при выезде на дорогу или обгоне. Задний привод также должен заметнее проявлять себя при интенсивном разгоне, хотя источник не приводит подробностей о настройках системы стабилизации.

Запас хода для двух новых батарей заявлен на уровне 550 и 635 км соответственно. Эти цифры указаны по китайскому циклу CLTC, поэтому напрямую переносить их на российские условия и другие методики измерений не стоит. Но внутри линейки разница понятна: большая батарея добавляет запас хода и одновременно сокращает разгон до 100 км/ч с 6,2 до 5,8 секунды.

Ещё одно техническое изменение — переход с 400-вольтовой архитектуры на 800-вольтовую. Сам по себе этот показатель не сообщает владельцу точное время зарядки: китайская компания его пока не назвала. Однако такая архитектура рассчитана на более быструю зарядку, поэтому потенциал у новой версии выше, чем у прежней.

Пока покупателю приходится оценивать не обещанное время на зарядной станции, а сам набор изменений. Новые батареи имеют ёмкость 61,52 и 70,01 кВт⋅ч, тогда как дореформенный переднеприводный вариант сохранил аккумулятор на 60,22 кВт⋅ч. Его запас хода составляет 530 км по циклу CLTC.

Из-за переноса двигателя под крышкой капота появился дополнительный отсек объёмом 160 литров. Для владельца это вполне практичное приобретение: часть небольших вещей можно убрать отдельно от основного багажного пространства. Источник не уточняет объём главного багажника, поэтому оценивать общий выигрыш в литрах пока нельзя.

Кузов тоже слегка изменился. Длина рестайлингового кроссовера составляет 4636 мм — на 21 мм больше, чем раньше, ширина выросла на 19 мм и достигла 1920 мм. Высота осталась прежней, 1670 мм, а колёсная база, наоборот, уменьшилась на 5 мм — до 2745 мм. Это значит, что внешние прибавки размеров не превратились в увеличение расстояния между осями.

Снаружи обновлённый Galaxy E5 получил другой передний бампер. Вместо тонких «изломанных» ходовых огней появились массивные серебристые вставки и чёрные L-образные элементы с примыкающими к ним «жабрами». Заднеприводной версии также достались обычные дверные ручки вместо выдвижных.

Салон изменился точечно, но заметно. Руль теперь трёхспицевый, тогда как у прежней машины он был двухспицевым. В дорогих комплектациях шайба, расположенная в верхней части двухъярусного центрального тоннеля, получила оформление под «хрусталь».

Более существенное новшество предусмотрено для богатых исполнений. Там появился комплекс водительских ассистентов Qianli Haohan 5. В его состав входят лидар над лобовым стеклом, 11 камер и три радара миллиметрового диапазона. Это уже заявка на более продвинутый набор электронных помощников, хотя конкретный список функций и поведение системы в разных дорожных ситуациях источник не раскрывает.

Предварительная цена заднеприводного Galaxy E5 с мотором на 333 л.с. составляет от 107 800 до 137 800 юаней. По текущему курсу это примерно 1,35–1,73 млн рублей. Речь идёт именно о пересчёте китайской цены: стоимость доставки, растаможки, сертификации и возможные расходы продавца в этих цифрах не учтены.

Прежний переднеприводный кроссовер в Китае сохранили, но теперь он представлен в единственной комплектации Global Classic Edition. За машину с мотором на 218 л.с., батареей на 60,22 кВт⋅ч и запасом хода 530 км просят 97 800 юаней, или около 1,23 млн рублей по указанному курсу.

Такое решение позволяет Geely одновременно предложить два разных характера автомобиля. Новый вариант рассчитан на тех, кому нужны мощность, задний привод, более быстрый разгон и 800-вольтовая система. Global Classic Edition остаётся более доступным входом в модельный ряд, причём его характеристики по-прежнему выглядят конкурентоспособно на бумаге.

Для России ситуация пока не определилась. Здесь Galaxy E5 продаётся как Geely EX5, но официальной информации о сроках обновления глобального кроссовера нет. Поэтому нынешний EX5 действительно рискует быстро превратиться в старую версию, однако говорить о скором появлении у нас именно 333-сильной модификации пока рано.

Итог простой: Geely серьёзно переработала Galaxy E5, поменяв привод, мотор, электрическую архитектуру, батареи и часть оснащения. При этом китайцы оставили в продаже прежнюю переднеприводную машину, создав внутри одной модели два разных предложения — спокойное и более динамичное. Теперь главный вопрос для российских покупателей связан не с характеристиками, а со сроками: когда обновлённый автомобиль под именем EX5 доберётся до нашего рынка?

Как вы считаете, для семейного электрокросса важнее запас хода 635 км или задний привод и разгон за 5,8 секунды? А за состоянием катализаторов электромобилей следить не приходится, поскольку у них нет выхлопной системы.