Bentley за 19,5 млн рублей получила 888 л.с. и разгон до 100 за 2,9 секунды: что вышло в серию

Bentley окончательно раскрыла свою первую серийную полностью электрическую модель, и цифры у неё получились такими, что привычное представление о люксовом кроссовере приходится пересматривать. Топовый Torcal S развивает 888 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды и стоит на домашнем рынке примерно 19,5 млн рублей. Разбираемся, что именно предложит британская марка, почему имя автомобиля стало неожиданностью и какое отношение эта новинка имеет к будущему рынка дорогого автомобильного лома.

О собственном электромобиле Bentley задумалась несколько лет назад. Первым заметным результатом этих работ стал концепт EXP 15, который компания представила в июле 2025 года. Именно он оказался предвестником первой серийной полностью электрической модели бренда.

До премьеры считалось, что новинку назовут Barnato. Это имя должно было отсылать к Вульфу Барнато — одной из ключевых фигур в истории Bentley. Однако серийный автомобиль получил другое название: Torcal. Его выбрали в честь национального заповедника Торкаль-де-Антекера в испанской провинции Малага. Дополнительная игра слов связана с английским torque — «крутящий момент».

На мой взгляд, выбор получился довольно точным для электромобиля. В названии одновременно есть связь с природой и намёк на главную особенность электрической силовой установки: высокий момент доступен практически сразу. При этом от исторического имени Barnato компания отказалась, хотя оно выглядело более очевидной связью с прошлым марки.

Bentley Torcal дебютировал сразу в двух исполнениях — стандартном и топовом Torcal S. Оба кроссовера получили двухмоторную силовую установку, поэтому речь идёт о полноприводной схеме с отдельными электромоторами. У базовой версии совокупная мощность составляет 821 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 1194 Нм.

Такой Torcal набирает 100 км/ч за 3,4 секунды и способен разогнаться до 250 км/ч. Уже эти показатели скорее напоминают характеристики спортивной модели, чем параметры большого люксового кроссовера. При этом габаритная длина автомобиля составляет около пяти метров, то есть перед нами не компактная городская электричка.

Torcal S прибавляет ещё 67 л.с. и получает 1350 Нм. Первую «сотню» он проходит за 2,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 260 км/ч. Разница в разгоне со стандартным вариантом составляет полсекунды, но для автомобиля такого класса это заметный результат. Похоже, покупателю здесь предлагают выбирать не столько между спокойной и быстрой версиями, сколько между очень быстрой и почти спортивной.

Обе версии построены на 800-вольтовой электрической архитектуре и используют тяговую батарею полезной ёмкостью 113 кВт·ч. Максимальный запас хода заявлен на уровне 600 км по циклу WLTP. Это означает, что в характеристиках Torcal главным параметром становится уже не объём двигателя, а сочетание ёмкости батареи, мощности зарядки и доступной инфраструктуры.

При использовании быстрой станции мощностью 400 кВт батарею можно пополнить с 10 до 80% менее чем за 20 минут. Кроме того, за семь минут зарядки кроссовер способен получить запас хода на 100 миль, то есть на 161 км. На бумаге это выглядит убедительно: короткая остановка превращается в возможность продолжить дальнюю поездку без длительного ожидания.

Но здесь есть практическая оговорка. Чтобы воспользоваться такими показателями, нужна зарядная станция соответствующей мощности. В самой новости речь идёт о 400 кВт, поэтому реальные преимущества зависят не только от возможностей Bentley, но и от того, окажется ли такая инфраструктура рядом с маршрутом владельца. На мой взгляд, именно этот вопрос будет определять повседневное удобство дорогих электромобилей сильнее, чем разгон до 100 км/ч.

Torcal сохранил узнаваемые черты современного Bentley, но адаптировал их под электрическую компоновку. Спереди появились двухэтажная головная оптика с узкими полосками ходовых огней, подсвечиваемая прямоугольная заглушка на месте радиаторной решётки и сетчатый воздухозаборник в нижней части бампера. Сзади установлены узкие горизонтальные фонари и лаконичный спойлер в верхней части двери багажника.

В профиль у кроссовера обычные дверные ручки и наружные зеркала. Стандартному Torcal положены колёсные диски диаметром 21 дюйм, а Torcal S получает 22-дюймовые. У топовой версии также предусмотрены другие накладки, чёрные корпуса зеркал, затемнённые фонари и особые шильдики. В салоне её можно отличить по иному узору обивки и спортивным накладкам на педали.

Для отделки используются кожа, шерсть, шпон и алюминий. Перед водителем установлено трёхспицевое рулевое колесо с физическими кнопками, за ним находится виртуальная приборка, а на центральной консоли — изогнутый сенсорный экран мультимедийной системы. Для аудиосистемы доступны варианты с 16 или 28 динамиками, передние кресла имеют 16-позиционную регулировку, подогрев, вентиляцию и массаж.

Багажник вмещает 460 литров, а дополнительный отсек под капотом — ещё 90 литров. Задний диван рассчитан на троих седоков и получил электропривод складывания. В Bentley подчёркивают, что такое решение впервые появилось у марки. Получается, пространство для багажа здесь складывается из двух отдельных зон, а не ограничивается одним привычным задним отсеком.

В список оснащения Bentley включила новейшие системы ADAS, люк в крыше, адаптивные двухклапанные амортизаторы и функцию, имитирующую звук работы двигателя. Последняя деталь рассчитана на тех, кому в электрическом автомобиле не хватает привычного акустического сопровождения ускорения.

За замедление отвечают передние тормозные диски диаметром 420 мм и задние диаметром 370 мм. Опционально доступны карбон-керамические механизмы размером 440 и 410 мм соответственно. Для обоих вариантов можно выбрать чёрные, красные или серые суппорты. На мой взгляд, такое внимание к тормозам закономерно: кроссовер с мощностью до 888 л.с. должен не только быстро ускоряться, но и уверенно останавливаться.

Серийное производство начнётся на заводе Bentley в Крю, Великобритания, в начале 2027 года. Стартовая цена на домашнем рынке составит 173 330 фунтов стерлингов. В пересчёте это примерно 19,5 млн рублей по текущему курсу. Стоимость сразу помещает Torcal в нишу дорогих автомобилей, поэтому массовой моделью он, конечно, не станет.

Однако значение новинки шире её будущих продаж. Обычный водитель пока вряд ли почувствует прямой эффект от появления такого Bentley. Зато Torcal показывает направление, в котором развивается верхний сегмент: мощность растёт, зарядка ускоряется, а салон сохраняет дорогие материалы и сложное оснащение. Для рынка переработки это тоже сигнал: у полностью электрического Bentley нет выхлопного катализатора, зато есть крупная батарея и большое количество электроники.

В итоге Bentley Torcal оказался не тихим экспериментом, а полноценным флагманским электрокроссовером с двумя характерами. Стандартная версия уже предлагает 821 л.с. и 3,4 секунды до 100 км/ч, а Torcal S доводит эти показатели до 888 л.с. и 2,9 секунды. При этом автомобиль сохраняет запас хода до 600 км, вместительный салон и фирменную роскошь.

Серийный выпуск начнётся только в 2027 году, поэтому до появления таких машин на дорогах ещё есть время. Но направление уже обозначено: дорогой автомобиль будущего всё чаще будут оценивать по мощности электромоторов, скорости зарядки, ёмкости батареи и объёму электроники. Как вы считаете, сможет ли Bentley Torcal оправдать цену в 19,5 млн рублей? И каким станет рынок катализаторов, когда таких электромобилей станет больше?