Аи-95 подешевел на 0,42% до 71 844 рублей: почему почти 60% топливных контрактов оказались важнее, рассказываю

Биржевой бензин за неделю показал разнонаправленное движение: Аи-95 подешевел на 0,42%, а Аи-92, наоборот, прибавил 0,52%. Но главная цифра в этой истории находится не в котировках, а в поставках: с мая по сентябрь нефтяные компании не завершили отгрузки почти по 60% контрактов на Петербургской бирже. Разбираемся, почему снижение цены на бумаге ещё не означает спокойствия для рынка и автовладельцев.

За минувшую неделю бензин марки Премиум-95 снизился в цене на 0,42% и достиг отметки 71 844 рубля за тонну. Бензин Регуляр-92 двигался в противоположную сторону: его стоимость выросла на 0,52%, до 69 462 рублей за тонну.

Разница между двумя изменениями небольшая, но направление у них разное. Один вид топлива стал дешевле, второй — дороже. Поэтому говорить о едином тренде на рынке бензина пока нельзя: по приведённым данным, Аи-95 и Аи-92 реагируют на ситуацию неодинаково.

Эти цифры относятся к биржевым ценам за тонну, а не к ценнику на конкретной автозаправке. На мой взгляд, для водителя здесь есть риск слишком прямого вывода: если индекс Аи-95 снизился, это ещё не означает, что на ближайшей АЗС цена изменится на ту же величину и в тот же момент.

Изменения затронули не только бензин. Летнее дизельное топливо за неделю подешевело на 1,6%, до 68 593 рублей за тонну. Сжиженные углеводородные газы потеряли 6,94% и опустились до 34 097 рублей за тонну.

Топочный мазут также показал снижение — на 0,82%, до 28 632 рублей за тонну. На этом фоне авиатопливо стало исключением среди перечисленных нефтепродуктов: его стоимость выросла на 0,21%, достигнув 126 819 рублей за тонну.

Картина получается неоднородной. Сразу несколько позиций стали дешевле, но бензиновые марки разошлись по направлениям, а авиационное топливо подорожало. Похоже, что одной общей цифрой описать происходящее на рынке нефтепродуктов нельзя: у каждой категории сейчас своё движение.

Представленные показатели основаны на национальном индексе. Он отражает средневзвешенную стоимость нефтепродуктов на всех крупных нефтеперерабатывающих заводах России. То есть это сводный показатель по крупным предприятиям, а не прямой прайс-лист для каждой нефтебазы или заправки.

Есть и другая сторона вопроса — исполнение договоров. 3 сентября стало известно, что с мая по сентябрь российские нефтяные компании не завершили отгрузки топлива почти по 60% контрактов, заключённых на Петербургской бирже.

В среднем за этот период было исполнено только 41% сделок на поставку бензина. При этом пятая часть договоров закончилась отменой или дефолтом. Получается разрыв между наличием цены в индексе и фактическим выполнением обязательств по конкретному контракту.

Для рынка это означает, что сама по себе котировка не отвечает на главный практический вопрос: приехал ли купленный объём к тому, кто его должен получить. Если поставка сорвана или задержана, снижение биржевой цены не решает проблему покупателя, которому топливо необходимо сейчас.

Участники рынка объясняют перебои необходимостью направлять ресурсы приоритетным потребителям. Среди них названы аграрии и оборонные предприятия. В такой ситуации часть контрактов на бирже может оставаться неисполненной, даже если по отдельным позициям в индексе фиксируется снижение стоимости.

Ранее, 25 августа, сообщалось о планах казахстанского завода «Конденсат» направлять в Россию около 70% производимого бензина и дизельного топлива. Оставшиеся 30% предприятие намерено реализовывать на внутреннем рынке Казахстана.

Однако эти объёмы ещё предстоит доставить. Транспортировка должна осуществляться по железной дороге, поскольку завод не подключён к общей трубопроводной системе. Поэтому речь идёт о плане поставок, а не о гарантированном появлении дополнительного топлива на российской заправке.

На мой взгляд, железнодорожная схема сама по себе не говорит ни о цене, ни о сроках для конечного потребителя. Она лишь описывает способ доставки. Насколько этот ресурс сможет повлиять на рынок, зависит от фактических отгрузок и исполнения договорённостей.

Для автовладельца главный вывод выглядит противоречиво. Аи-95 на бирже стал дешевле на 0,42%, но одновременно рынок столкнулся с масштабными проблемами исполнения контрактов. Аи-92 подорожал на 0,52%, летнее дизтопливо снизилось на 1,6%, однако эти изменения тоже нельзя автоматически переносить на конкретную колонку.

Биржевой индекс помогает увидеть средневзвешенную динамику крупных НПЗ, но не показывает всю цепочку движения топлива до АЗС. Поэтому водителю стоит разделять две новости: изменение стоимости тонны на бирже и наличие топлива в нужном месте в нужный момент.

В итоге главной цифрой недели становится не только снижение Аи-95 до 71 844 рублей за тонну. Гораздо тревожнее выглядит тот факт, что в среднем исполнили лишь 41% бензиновых сделок, а почти 60% контрактов по топливу не были завершены. На мой взгляд, именно поставки сейчас важнее небольшого движения котировок.

Как вы считаете, что сильнее повлияет на цены на АЗС осенью 2026 года — снижение биржевой стоимости или проблемы с исполнением контрактов? За новостями о катализаторах следим отдельно.