Voyah Taishan за 8,85 млн рублей: большой гибрид обещает 1120 км хода, но есть нюанс

В России начался прием заказов на Voyah Taishan — крупный премиальный гибридный кроссовер с шестью местами и весьма серьезной заявкой на дальние поездки. Стартовая цена автомобиля составляет 8 850 000 рублей, причем в пресс-службе отдельно уточняют: сумма указана с учетом госпрограммы льготного автокредитования. Разбираемся, что именно покупатель получает за эти деньги и кому такой формат действительно может быть интересен.

Taishan выходит на российский рынок не как компактный городской автомобиль для коротких маршрутов. Перед нами большой кроссовер с тремя рядами сидений и шестью посадочными местами — по два кресла в каждом ряду. Уже сама компоновка показывает, на какую аудиторию рассчитывает Voyah: на семьи, которым нужен просторный салон, либо на покупателей, для которых автомобиль должен совмещать представительский уровень комфорта и возможность отправиться далеко без частых остановок.

Стартовая отметка в 8 850 000 рублей выглядит особенно заметно потому, что это цена с учетом льготной программы кредитования. То есть речь идет не о единой стоимости автомобиля для всех возможных покупателей, а о заявленной цене при выполнении условий этой программы. В любом случае билет в сегмент получается серьезным, и потенциальному владельцу придется сравнивать не только мощность и оснащение, но и сам смысл покупки крупного гибрида за такую сумму.

На мой взгляд, главным аргументом Taishan здесь становится не попытка сделать максимально экономичный городской автомобиль, а сочетание электрического хода и большого суммарного пробега. Производитель заявляет до 1 120 км запаса хода. При этом до 280 км кроссовер способен проехать на чистом электричестве. Для владельца это означает возможность использовать машину как электромобиль на повседневных маршрутах, а гибридную часть — для дальних поездок, где зависимость от зарядной инфраструктуры ощущается сильнее.

В основе силовой установки лежит интеллектуальная гибридная система с 800-вольтовой архитектурой. Два электродвигателя развивают суммарно до 517 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 695 Нм. По цифрам это уже не спокойный семейный кроссовер в привычном смысле, а автомобиль с большим запасом тяги.

Такие характеристики особенно заметны на практике при полной загрузке салона. В Taishan могут ехать шесть человек, причем с багажом и дополнительным грузом нагрузка на автомобиль будет выше, чем у обычной пятиместной машины. Производитель не приводит в исходных данных сведения о динамике разгона, поэтому делать выводы о конкретном времени набора скорости не стоит. Но заявленные 517 л.с. и 695 Нм показывают, что запас мощности у гибридной системы рассчитан не только на неспешное перемещение по городу.

Пробег до 280 км на электричестве выглядит самым понятным для владельца преимуществом. Если реальные условия эксплуатации позволят приблизиться к этому показателю, часть поездок можно будет совершать без запуска двигателя внутреннего сгорания. А суммарный запас хода до 1 120 км дает другой сценарий: маршрут между регионами не придется планировать исключительно вокруг зарядных станций. Именно эта комбинация, похоже, и является центральной идеей модели.

Еще одна особенность Taishan — трехкамерная интеллектуальная пневмоподвеска. В зависимости от дорожных условий она способна менять дорожный просвет в диапазоне до 105 мм. Для крупного кроссовера это полезная возможность: на ровной дороге можно рассчитывать на один уровень кузова, а при сложном покрытии или подъезде к препятствию — менять высоту автомобиля.

В исходных данных не уточняется, какие именно значения клиренса доступны в крайних положениях. Поэтому корректнее говорить именно о диапазоне изменения до 105 мм, а не называть конкретную высоту дорожного просвета. На практике такая система должна дать водителю больше свободы на дорогах с разным качеством покрытия, хотя окончательное впечатление будет зависеть от настроек подвески и условий эксплуатации.

Задние колеса способны поворачиваться на 8 градусов в каждую сторону. Благодаря этому радиус разворота составляет 5,4 метра. Для автомобиля с тремя рядами сидений и большими габаритами показатель выглядит особенно интересным: на тесной парковке или во дворе Taishan может оказаться удобнее, чем ожидаешь от крупного шестиместного кроссовера. Это тот случай, когда дорогая техническая функция влияет не на рекламную цифру, а на ежедневные маневры.

Все кресла получили подогрев, вентиляцию и электрические регулировки. Для первого и второго рядов предусмотрен массаж. Получается, что производитель сделал акцент не только на удобстве водителя и переднего пассажира: пассажиры второго ряда тоже получают набор функций, который обычно связывают с более дорогими представительскими автомобилями.

Для задних пассажиров установлен потолочный экран диагональю 21,4 дюйма. В передней части салона предусмотрен отдельный экран для переднего пассажира, а окна задних боковых дверей оснащены электрическими шторками. В совокупности это формирует автомобиль, ориентированный на тех, кто проводит в дороге много времени и хочет использовать второй и третий ряд не как запасные места на случай необходимости, а как полноценную пассажирскую зону.

Отдельно выделяется аудиосистема с 32 динамиками. Также в оснащение входит 13-литровый термобокс, который умеет охлаждать и подогревать содержимое. Для короткой поездки такие решения могут показаться избыточными, но на дальнем маршруте они получают вполне понятный смысл: пассажирам не придется отдельно искать место для охлаждения напитков или перекуса, а салон получает дополнительный уровень комфорта.

На старте заказов Taishan доступен в двух цветах кузова с эффектом металлик: «искрящийся черный» и «серый титан». За дополнительный заказ покупатели смогут выбрать еще шесть оттенков: черный аметист, жемчужный белый, золотистый, аквамарин, а также два комбинированных варианта — «черный аметист с золотом» и «искрящийся черный с золотом».

Для салона предложены два основных оформления: коричневое с черными акцентами и вариант «слоновая кость» с коричневыми элементами. Опционально доступны бордовый интерьер с темно-серыми акцентами и оранжевый с такими же темно-серыми деталями. Такой выбор не меняет технику автомобиля, но для премиального сегмента индивидуализация салона и кузова остается частью общей ценности машины.

В базовое оснащение входят проекционный дисплей высокого разрешения, двухсекционная панорамная крыша с солнцезащитной шторкой, двухслойное шумопоглощающее остекление, тонировка задней части, двери с электроприводом и доводчиками. Ручки дверей выполнены в «утопленном» формате и дополнены динамической подсветкой в виде «мерцающих звезд». Судя по перечню, покупателю не предлагают собирать комфорт по отдельным крупным пакетам с нуля: многие заметные функции уже включены в стартовое оснащение.

За безопасность отвечают фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, оконные занавески безопасности для передних и задних пассажиров, а также боковые подушки для пассажиров среднего ряда. Есть крепления ISOFIX для детских сидений. Набор электронных помощников включает мониторинг слепых зон, контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

На автомобили Voyah, которые продаются в России через официальную розничную дилерскую сеть, распространяется гарантия пять лет или 100 000 километров. Сеть насчитывает более 70 салонов в разных регионах страны. Для покупателя это означает наличие официального канала приобретения и заявленных гарантийных обязательств, а не только поставку автомобиля через независимого импортера.

Taishan собрал в одном кузове сразу несколько дорогих решений: 800-вольтовую гибридную систему, два электромотора на 517 л.с., запас хода до 1 120 км, электрический пробег до 280 км, пневмоподвеску, поворотные задние колеса и салон на шесть человек. При этом стартовая цена 8,85 млн рублей остается главным фильтром для аудитории. Модель может заинтересовать тех, кому нужен максимально оснащенный автомобиль для семьи и дальних маршрутов, но для обычных городских поездок такой масштаб может оказаться избыточным.

Похоже, Voyah делает ставку на покупателя, который хочет пользоваться электрическим режимом в повседневности, но не готов отказываться от дальних поездок из-за ограничений зарядной инфраструктуры. Насколько убедительным окажется этот компромисс при цене почти 9 млн рублей, покажут реальные заказы и отзывы владельцев. А у гибрида с двигателем внутреннего сгорания катализатор остается важной частью выхлопной системы.

А вы выбрали бы такой шестиместный гибрид за 8,85 млн рублей или предпочли бы более простой автомобиль за меньшие деньги?