Volvo XC40 дождался рестайлинга через 9 лет: что изменилось в 2026 году, а какие моторы оставили прежними

Volvo XC40 ждал полноценного рестайлинга почти девять лет: модель показали в сентябре 2017 года, а серьёзное обновление внешности представили только сейчас. За это время кроссовер успел стать первым носителем платформы CMA, обзавестись электрическими родственниками EX40 и EC40 и пережить несколько технических доработок. Разбираемся, что именно изменилось в 2026 году, почему силовые установки оставили прежними и за сколько обновлённые машины продают в Германии.

Когда Volvo XC40 появился в сентябре 2017 года, он стал первым автомобилем марки на модульной платформе CMA. Позже эту архитектуру получили некоторые модели Geely, Lynk & Co и кросс-лифтбек Polestar 2. То есть компактный Volvo оказался важен не только для собственной линейки: его техническая база стала основой для целого семейства родственных машин.

С момента дебюта XC40 несколько раз получал технические обновления и небольшие косметические правки. Но полноценного рестайлинга до 2026 года не было. Для автомобиля, который уже девятый год находится на рынке, это довольно долгий срок ожидания. На мой взгляд, Volvo решила не менять узнаваемую модель полностью, а аккуратно подтянуть её к более свежему стилю марки.

За это время у XC40 появилась электрическая ветвь EX40. Купеобразная версия сначала называлась C40 и дебютировала в 2021 году, а в 2024 году получила имя EC40. Теперь речь идёт о целом семействе из трёх моделей: бензиновом XC40, электрическом EX40 и электрическом EC40.

Главные внешние изменения пришлись на переднюю часть. У семейства изменились форма капота и панель между фарами. У бензинового XC40 это решётка, а у электрических EX40 и EC40 — глухая панель без обычного воздухозаборника. Благодаря этому три модели стали выглядеть ближе друг к другу, хотя различия между бензиновой и электрической версиями сохранились.

Фары получили новую форму. Их контур как будто описывает светодиодные дневные ходовые огни в виде «молотов Тора» — одного из узнаваемых элементов современных Volvo. Теперь эти световые элементы стали толще и ярче. Одновременно с бампера исчезли противотуманки и выемки под них, а центральная вентиляционная прорезь получила другую форму.

У купеобразного EC40 корма осталась прежней. А вот обычные XC40 и электрический EX40 получили новый задний бампер, который по стилю перекликается с передним, новую багажную дверь и обновлённую светодиодную начинку фонарей. Для всего семейства подготовили новые колёсные диски диаметром 18, 19 и 20 дюймов.

На практике это означает, что владелец обновлённой машины заметит изменения прежде всего по светотехнике, бамперам и колёсам. При этом Volvo не стала превращать компактный кроссовер в совершенно новую модель: силуэт и основная идея XC40 остались прежними.

В салоне главной новинкой оказался мультимедийный экран диагональю 11,2 дюйма. Вместе с ним появилась более современная операционная система. Управлять отдельными функциями можно голосом через помощника Google Gemini на базе искусственного интеллекта. Дополнительно обновили отделочные материалы и атмосферную подсветку салона.

Для водителя это означает не столько изменение посадки или компоновки, сколько более современное взаимодействие с автомобилем. Экран стал крупнее, программная часть — новее, а голосовое управление должно уменьшить необходимость обращаться к меню вручную. Насколько удобно это будет в ежедневной эксплуатации, покажет уже реальный опыт владельцев.

Обновления затронули и электронных ассистентов. Во фронтальной камере, радарах и ультразвуковых датчиках использованы более совершенные компоненты. На основе изображений с камер кругового обзора автомобиль теперь формирует 3D-картинку, которая должна помочь точнее маневрировать при парковке.

Есть и функция, связанная с безопасностью при выходе из машины. Если рядом приближается велосипедист, электроника предупредит людей в салоне, чтобы они не открывали дверь до того момента, пока он не проедет мимо. Это решение рассчитано на городские улицы, где открытая дверь припаркованного автомобиля может стать опасным препятствием.

Самая осторожная часть рестайлинга — техника. Силовые установки остались прежними. Бензиновый XC40 теперь предлагается только с 2,0-литровым турбированным четырёхцилиндровым двигателем, 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями и передним приводом.

У версии B3 двигатель развивает 163 лошадиные силы и 265 Нм, у B4 — 197 лошадиных сил и 300 Нм. Обе модификации получили 48-вольтовый стартер-генератор мощностью 14 лошадиных сил и моментом 40 Нм, а также небольшую буферную батарею. Это мягкогибридная система, которая дополняет бензиновый мотор, но не превращает XC40 в полноценный электромобиль.

При этом из гаммы исчезли дизельные и plug-in гибридные версии. Для покупателя выбор стал проще: у бензинового XC40 остались две версии с одним объёмом двигателя, автоматизированной коробкой и передним приводом. С одной стороны, это сокращает разброс модификаций. С другой — те, кому нужен был дизель или подключаемый гибрид, теперь такой вариант в обновлённой линейке не найдут.

Электрические EX40 и EC40 изменений по силовым установкам также не получили. EX40 бывает одномоторным с задним приводом или двухмоторным с полным приводом. Для него заявлены версии P4, P5 и P8 мощностью от 204 до 442 лошадиных сил. Батареи имеют напряжение 400 вольт и ёмкость 69, 70 или 82 кВт·ч, а запас хода составляет от 435 до 573 километров по циклу WLTP.

Самый мощный EX40 P8 Performance AWD развивает 442 лошадиные силы и разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 180 км/ч. EC40 тоже бывает одномоторным или двухмоторным, но его диапазон мощности уже — от 238 до 442 лошадиных сил. Батареи рассчитаны на 70 или 82 кВт·ч, а запас хода заявлен от 486 до 583 километров по WLTP.

Заказы на обновлённые кроссоверы уже принимаются. В Германии Volvo XC40 стоит от 43 990 евро. Электрический EX40 оценён минимум в 47 490 евро, а купеобразный EC40 — от 51 890 евро.

Разница между стартовыми ценами составляет 3500 евро в пользу EX40 по сравнению с бензиновым XC40 и ещё 4400 евро между EX40 и EC40. Но прямое сравнение здесь ограничено: речь идёт о разных силовых установках и кузовах. Электрические версии предлагают другой характер движения и не требуют традиционного бензинового двигателя, а EC40 дополнительно отличается купеобразным силуэтом.

В итоге рестайлинг Volvo XC40, EX40 и EC40 получился эволюционным. Внешность стала строже, салон получил экран 11,2 дюйма и новую программную платформу, электронные помощники научились строить 3D-изображение при парковке и предупреждать о велосипедистах. Но техническая основа осталась прежней, а бензиновая линейка стала компактнее за счёт отказа от дизелей и plug-in гибридов.

На мой взгляд, Volvo сделала ставку на аккуратное продление жизни удачной модели, а не на дорогую смену поколения. Для нынешних владельцев это означает знакомый автомобиль с более свежим оформлением и электроникой, а для новых покупателей — выбор между двумя бензиновыми версиями и несколькими электрическими вариантами. Как вы считаете, достаточно ли такого обновления после девяти лет на рынке? И стали бы вы выбирать XC40 с мягкогибридным мотором или сразу смотрели бы на EX40 и EC40? Состояние катализатора у бензиновых автомобилей при этом остаётся отдельным вопросом обслуживания.