Volkswagen отложил SSP до 2029 года: почему Audi A4 e-tron может опоздать, пока BMW i3 уже продаётся — рассказываю

Volkswagen снова отодвигает проект, который должен был стать главным технологическим рывком концерна. Платформа SSP разрабатывается с 2021 года, но обещанный на 2024 год результат так и не появился. Теперь первым автомобилем на этой архитектуре называют Audi A4 e-tron, однако его запуск перенесли на первую половину 2029 года — и даже этот срок, по данным Handelsblatt, не гарантирован.

Изначально SSP задумывалась как единая электромобильная платформа Volkswagen с высокой степенью унификации и гибкостью. Для концерна это должно было означать возможность быстрее и дешевле создавать разные модели для массовых и премиальных брендов, используя общую техническую основу. На практике разработка с самого начала пошла тяжелее, чем рассчитывали в Volkswagen.

Первым носителем SSP должен был стать электромобиль Trinity. Его называли эталонным проектом во всех смыслах, однако в 2024 году Trinity отложили в долгий ящик. После этого роль первенца перешла к электрическому Audi A4 e-tron, который первоначально собирались вывести на рынок в 2028 году. Теперь речь идёт уже о первой половине 2029-го, причём источники Handelsblatt не исключают нового переноса.

Для покупателя это означает простой разрыв между планами и реальными автомобилями. Пока Volkswagen переносит дату за датой, электрические Mercedes-Benz C-Class и новый BMW i3 уже продаются. На мой взгляд, проблема здесь не только в самой задержке: концерн теряет время, за которое конкуренты успевают закрепиться в сегменте и получить опыт эксплуатации своих моделей.

Главным узким местом стала электрическая и электронная архитектура SSP. Собственное IT-подразделение Volkswagen Cariad с этой задачей не справилось, поэтому концерн решил привлечь Rivian. В 2024 году компании создали совместное предприятие Rivian and VW Group Technologies LLC, а Volkswagen вложил в проект почти 6 млрд долларов.

Расчёт был понятен: американская компания должна была помочь ускорить создание архитектуры, от которой зависят программное обеспечение, электронные блоки и взаимодействие многочисленных систем автомобиля. Но совместная работа не дала ожидаемого ускорения. У Rivian и Volkswagen разная корпоративная культура, а сотрудники компаний дополнительно столкнулись с разницей во времени между Германией и западным побережьем США.

Когда в Германии рабочий день заканчивается, в западной части США он только начинается. Подвинуть немецкий рабочий график оказалось невозможно, поэтому для координации создали буферные структуры. Похоже, на практике они стали ещё одним уровнем коммуникации: вместо быстрого решения вопроса появляются дополнительные письма, согласования и ожидание ответа. Для большого проекта это особенно болезненно, поскольку задержка одного решения тянет за собой множество следующих.

Вторая проблема связана с тем, что SSP должна обслуживать сразу несколько марок Volkswagen. Унификация выглядит выгодной на уровне общей концепции, но требования у моделей концерна сильно отличаются. Массовому хэтчбеку B-класса нужна одна конфигурация, а лакшери-кроссоверу Bentley — совсем другая. Все эти запросы необходимо совместить между собой, согласовать с разработчиками Rivian и встроить в общий план.

В результате платформа постепенно обрастает новыми условиями. Изначально для SSP планировали восемь разновидностей, однако в процессе разработки от них остались четыре. Младшие версии получат 400-вольтовую архитектуру силовых установок, старшие — 800-вольтовую. Само по себе такое разделение позволяет учитывать разные классы автомобилей, но одновременно усложняет разработку и производство.

Кроме того, в SSP уже пришлось предусмотреть возможность установки ДВС в качестве удлинителя запаса хода электромобиля. Это означает ещё одну корректировку первоначальной концепции. Каждый новый вариант расширяет список требований к платформе, поставщикам и заводам. Поэтому формула «быстро, дёшево, эффективно», ради которой и создавалась общая база, на практике превращается в «долго, дорого и безуспешно».

Решение Volkswagen выглядит парадоксально: чтобы победить бюрократию, концерн собирается добавить ещё одну управленческую конструкцию. В ближайшее время должна появиться должность корпоративного технического директора с собственной командой. Ему предстоит согласовывать противоречия между подразделениями и брендами, а также разбирать спорные технические решения.

Одним из кандидатов называют генерального директора Audi Гернота Дёлльнера. У него есть собственное видение будущей архитектуры: например, он хочет использовать в автомобилях на базе SSP 48-вольтовую бортовую электросистему вместо стандартной 12-вольтовой. Более высокое напряжение позволит применять мощные процессоры и более тонкие кабели, что пригодится электронным ассистентам водителя и автопилоту.

Но такая идея требует перестройки процессов у поставщиков и дополнительных затрат. То есть даже решение, которое может дать технические преимущества, способно ещё сильнее отодвинуть готовность платформы. На мой взгляд, Volkswagen оказался в ситуации, когда каждая попытка сделать SSP современнее одновременно увеличивает объём согласований и повышает риск нового переноса.

К сентябрю 2026 года SSP остаётся незавершённой, а Audi A4 e-tron пока имеет лишь ориентир на первую половину 2029 года. Это не дата, которую можно считать окончательно подтверждённой: даже в публикации Handelsblatt говорится, что гарантий успеть нет. Получается, первый автомобиль на платформе может выйти спустя восемь лет после начала её разработки.

На фоне задержек меняется и весь производственный контур концерна. В сентябре Volkswagen официально представил новый антикризисный план, но, как и прежний, он содержит много размытых формулировок и нерешённых вопросов. Уже ясно, что предстоят большие сокращения, а часть заводов придётся закрыть или перепрофилировать.

Отдельная история — Seat. Марка должна прекратить производство автомобилей в 2029 году, поэтому SSP ей уже не достанется ни в каком виде. Для Volkswagen это показатель масштаба кризиса: пока концерн пытается собрать универсальную платформу для будущего, один из его брендов успеет уйти из выпуска автомобилей.

В итоге SSP стала примером того, как амбициозная унификация сталкивается с реальностью большого концерна. Rivian не смогла мгновенно компенсировать проблемы Cariad, бренды требуют разных решений, архитектура меняется по ходу разработки, а новая управленческая структура может добавить ещё больше согласований. Volkswagen пока вынужден догонять конкурентов, которые уже продают свои электрические модели.

Как вы считаете, сможет ли Volkswagen действительно запустить SSP в первой половине 2029 года или перенос продолжится? А проблемы с платформой напрямую отразятся и на будущем катализаторов для новых моделей.