Stelato V8 на 830 км: большой минивэн BAIC и Huawei удивил пневмоподвеской, но главный вопрос остался открытым — рассказываю

Большой семиместный минивэн Stelato V8 пока показали далеко не полностью, но уже успели обозначить его главную заявку — до 830 км на электрической версии по циклу CLTC. Для крупного автомобиля с полным приводом такая цифра выглядит особенно эффектно, хотя воспринимать её как гарантированный пробег в любой поездке пока рано. Разбираю, что уже известно о новинке BAIC и Huawei, какие решения спрятаны в салоне и почему именно запас хода станет для V8 главным испытанием.

Stelato — совместный проект концерна BAIC и компании Huawei. Вместе с другими марками, созданными Huawei в партнёрстве с автопроизводителями, бренд входит в альянс HIMA. Сейчас в его линейке продаются две модели: семейство S9, включающее седан и универсал, а также большой кроссовер G9. Минивэн V8 должен расширить эту гамму автомобилем для тех, кому нужен максимально просторный семейный формат.

Первый показ состоялся в конце августа на автосалоне в Чэнду. Однако полноценной премьеры тогда не получилось: марка не раскрыла все характеристики и даже не показала интерьер. Теперь Stelato действует постепенно, публикуя в местных соцсетях новые фотографии, видео и отдельные сведения. Поэтому сегодняшняя картина складывается из нескольких фрагментов, а окончательные детали должны появиться во время полноценной презентации, которая ожидается в ближайшее время.

На мой взгляд, такой способ подогревать интерес особенно хорошо работает именно с минивэном. Внешность у него уже можно рассмотреть, а салон и техника пока остаются частично за кадром. Каждая новая деталь превращается в отдельный повод обсуждать V8, хотя окончательно оценить автомобиль получится только после раскрытия всей комплектации и официальных данных.

Stelato V8 — крупный автомобиль длиной 5335 мм, шириной 2005 мм и высотой 1805 мм. Колёсная база составляет 3250 мм. Это ровно столько же, сколько у минивэна Luxeed V9, другой модели совместной марки Huawei и Chery. Такое совпадение позволяет понять общий масштаб машин: перед нами не компактный городской вэн, а большой семейный автомобиль с просторной компоновкой и тремя рядами сидений.

Салон рассчитан на семь человек. Пока его показали лишь мельком, но уже раскрыта одна необычная функция второго ряда. При открытии сдвижных дверей кресла автоматически разворачиваются в их сторону. Для пассажира это должно облегчить посадку и высадку: не придётся сначала протискиваться в салон, а затем вручную разворачивать кресло в удобное положение.

На этом автоматизация не заканчивается. Подлокотники кресел второго ряда также опускаются самостоятельно. Сама по себе функция небольшая, но она хорошо описывает подход, который выбрали создатели V8: сделать ставку на ощущение дорогого и технологичного автомобиля, где часть привычных действий выполняется без участия пассажира.

У минивэна есть и пневмоподвеска. При посадке автомобиль может «присесть», то есть уменьшить высоту кузова для более удобного доступа в салон. Это особенно сочетается со сдвижными дверями и автоматически разворачивающимися креслами второго ряда. Насколько плавно всё будет работать в реальных условиях, покажут уже испытания и первые подробные обзоры.

Для V8 заявлен стандартный объём багажника 674 литра. В источнике отдельно отмечается, что, возможно, в эту цифру включено пространство под полом, поэтому окончательно трактовать показатель пока нельзя. При сложенных спинках заднего дивана объём увеличивается до 1552 литров. Иными словами, автомобиль рассчитан не только на перевозку семи человек, но и на поездки, где часть третьего ряда складывается ради багажа.

На практике разница между 674 и 1552 литрами будет заметна в сценариях использования. В первом случае речь идёт о штатной конфигурации с поднятыми сиденьями заднего ряда, а во втором — о более грузовом варианте. Но пока не показана подробная схема трансформации, нельзя сказать, насколько ровным получится пол и сколько места останется после складывания кресел.

Внешность Stelato V8 выполнена в характерной для современных китайских автомобилей манере. Спереди установлена двухэтажная оптика: сверху находится единая световая плашка с узором «звёздное небо», а ниже — блоки основных фар. Сзади используется монофонарь, состоящий из множества светодиодных точек. Такой световой рисунок должен сделать минивэн узнаваемым и визуально связать его с другими технологичными моделями марки.

В комплекс водительских ассистентов Huawei входит лидар, расположенный над лобовым стеклом. Сам факт установки такого оборудования показывает, что V8 позиционируют не как простой семейный транспорт, а как высокотехнологичную модель с расширенными электронными системами помощи водителю. При этом полный перечень функций и их возможности пока не раскрыты, поэтому делать выводы о самостоятельности автомобиля рано.

Stelato V8 уже прошёл сертификацию. Согласно документам китайского Минпрома, минивэн предложат с гибридной и полностью электрической силовыми установками. Для обеих версий предусмотрен полный привод. Это означает, что покупателю не придётся выбирать между электрической схемой и приводом на все колёса: обе модификации получат одинаковую базовую компоновку по этому параметру.

Гибридная версия построена по последовательной схеме. Бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра развивает 160 лошадиных сил и работает в режиме генератора. За движение отвечают электромоторы. На задней оси установлен агрегат мощностью 309 лошадиных сил, а суммарная мощность двух электродвигателей полноприводного гибрида составляет 526 лошадиных сил.

Для батареи гибрида заявлены два варианта ёмкости — 56 или 75,4 кВт·ч. При этом отдельный запас хода такой модификации Stelato пока не назвала. Поэтому сравнить по дальности гибрид с электромобилем сейчас невозможно. Зато сама схема рассчитана на разные запросы: бензиновый двигатель-генератор должен снизить зависимость от зарядной инфраструктуры в дальних поездках, а колёса продолжают приводить электромоторы.

У электрического Stelato V8 используются такие же электродвигатели, как у гибридной версии, но аккумулятор значительно крупнее — 120 кВт·ч. Именно для этой модификации марка объявила максимальный пробег 830 км по циклу CLTC. В сочетании с полным приводом и большими размерами автомобиля цифра становится главным технологическим аргументом новинки.

К показателю 830 км нужно относиться аккуратно. CLTC — китайский расчётный цикл, а не обещание, что минивэн проедет столько же по трассе, зимой, с пассажирами и багажом. В реальной поездке запас хода почти наверняка окажется ниже, но насколько именно — пока неизвестно. Независимых замеров для Stelato V8 ещё нет.

Это не отменяет значения заявленной цифры. Электрический минивэн весит и занимает больше места, чем обычный легковой автомобиль, поэтому для него дальность особенно чувствительна к скорости, загрузке и погоде. Батарея на 120 кВт·ч выглядит частью этой логики: большой аккумулятор должен поддерживать дальнюю поездку, но одновременно стоимость, масса и время зарядки пока не раскрыты.

С гибридом ситуация иная. У него есть бензиновый двигатель-генератор и два варианта батареи, поэтому владелец потенциально получает больше свободы при поездках далеко от зарядных станций. Но пока Stelato не сообщила отдельный показатель дальности для гибридной модификации, нельзя утверждать, насколько она окажется практичнее электрической версии.

На 17 сентября 2026 года Stelato V8 остаётся автомобилем с сильной заявкой, но неполным набором ответов. Уже известны размеры, семь мест, пневмоподвеска, автоматические функции второго ряда, полный привод, лидар, силовые установки и максимальные 830 км по CLTC. Теперь марке нужно показать интерьер целиком, раскрыть остальные характеристики и подтвердить, что за эффектной лабораторной цифрой стоит убедительная дальность в обычной эксплуатации.

В итоге V8 выглядит как попытка объединить комфорт большого семейного минивэна с набором технологий Huawei. Гибрид оставляет выбор тем, кто не хочет зависеть от зарядок, а электрическая версия становится флагманом с батареей 120 кВт·ч и заявленным пробегом 830 км. Как вы считаете, для такого минивэна важнее максимальная дальность по CLTC или гибридная схема с бензиновым генератором?