Первая китайская Maserati может выйти уже в конце 2027 года: что получат владельцы вместо Ghibli и Levante

У Maserati может появиться новая реальность: итальянский дизайн, китайская техника JAC и электроника Huawei в одной машине. Если переговоры Stellantis с китайскими партнёрами завершатся по плану, первая совместная модель выйдет в производство уже в конце 2027 года. Разбираемся, почему легендарной марке понадобилась такая помощь и что это будет означать для будущих седанов и кроссоверов.

За последние десять лет стратегия Maserati менялась несколько раз. Компания, которая традиционно ассоциировалась с мощными бензиновыми автомобилями, сделала ставку на электромобили, но эти ожидания не оправдались. В итоге электромобильное направление не принесло марке ожидаемого результата, а у Stellantis появились большие убытки.

В 2024 году Maserati одновременно прекратила выпуск трёх бензиновых моделей: Ghibli, Levante и Quattroporte. Для марки это был серьёзный удар: исчезли седан, кроссовер и представительский седан, которые формировали значительную часть привычного образа Maserati. Электрические преемники этих автомобилей тоже отменили, поскольку их сочли бесперспективными.

На практике Maserati осталась с очень скромным модельным рядом. Покупатели ждали полноценные новинки, но у самой Stellantis теперь, похоже, недостаточно ресурсов для дорогого самостоятельного возрождения марки. На мой взгляд, именно этот дефицит времени и денег сделал китайский альянс не временной идеей, а практически необходимым вариантом.

В мае 2026 года стало известно, что Stellantis ведёт переговоры с Huawei и JAC о сотрудничестве между Maserati и Maextro. Это не случайный набор компаний. Maextro является совместным лакшери-брендом Huawei и JAC, который появился в 2024 году в рамках альянса HIMA, или Harmony Intelligent Mobility Alliance.

Первой моделью Maextro стал представительский седан S800. Второй заявленной новинкой должен стать роскошный минивэн V800. Уже по этим моделям видно, что китайская сторона ориентируется на дорогой сегмент, где покупателю нужны не только размеры и мощность, но и высокий уровень электроники, комфорта и цифровых функций.

Переговоры вокруг Maserati, по данным итальянской газеты Milano Finanza и Reuters, сейчас находятся на финишной прямой. Большинство ключевых вопросов сторонам удалось согласовать. Речь идёт о долгосрочном сотрудничестве, в рамках которого могут появиться совместные модели Maserati и Maextro.

Самая заметная часть договорённости касается распределения работы. Китайская сторона фактически возьмёт на себя весь инжиниринг, а Maserati оставит за собой дизайн в типично итальянском стиле. Иными словами, будущая машина может получить кузов и оформление от итальянской марки, но платформу, техническую начинку и значительную часть цифровой архитектуры разработают в Китае.

Короткий вопрос из уже вышедшего поста звучит так: это будет JAC в итальянском кузове? Пока точного ответа нет, но он действительно описывает главный спор вокруг будущей Maserati. Китайская сторона берёт на себя инженерную основу проекта, поэтому родство с автомобилями JAC и Maextro, скорее всего, окажется не только внешним.

При этом речь не обязательно идёт о простом переименовании существующей машины. Совместные модели могут получить собственные кузовные панели, салон и настройки, а Maserati будет отвечать за визуальный характер автомобиля. Но насколько сильно родственные машины будут отличаться друг от друга, пока неизвестно. Итальянский дизайн может оказаться самостоятельной разработкой, а может ограничиться заметно переработанным оформлением.

Электроника Huawei станет ещё одним важным элементом такого проекта. Для Maextro цифровая часть автомобиля является одним из ключевых направлений, а Maserati сможет получить готовые решения быстрее и дешевле, чем при полностью самостоятельной разработке. Именно скорость китайского инжиниринга названа одной из причин, по которой первую модель рассчитывают запустить уже в конце 2027 года.

Для покупателя это означает, что шильдик Maserati будет сочетаться с технической базой, созданной при участии JAC и Huawei. Для производителя это возможность быстрее вернуть в линейку крупные и дорогие автомобили. Но для поклонников марки такой компромисс почти наверняка станет поводом сравнивать каждую новинку с прежними Ghibli, Levante и Quattroporte.

Основным вариантом считается производство в Китае. Это логично связано с тем, что именно китайская сторона будет отвечать за инженерную часть проекта и, вероятно, сможет быстрее организовать выпуск на уже подготовленных мощностях. Кроме того, в Китае уже есть производственная база для автомобилей Maextro и других брендов альянса HIMA.

Однако окончательно итальянский вариант не закрыт. Машины могут локализовать на одном из заводов Stellantis в Италии, если стороны сочтут такой шаг оправданным. Для Maserati место сборки будет иметь не только экономическое, но и имиджевое значение: итальянский завод помог бы сохранить ощущение связи с историей бренда.

Пока нельзя утверждать, что будущая Maserati будет полностью китайской или полностью итальянской. Скорее всего, получится смешанная модель: разработка и основные технологии придут из Китая, дизайн будет связан с Италией, а сборка станет отдельным предметом переговоров. Внешность родственных автомобилей Maserati и Maextro, по всей видимости, тоже будет различаться, но масштаб этих отличий пока не раскрыт.

Maextro и другие бренды HIMA работают в сегменте NEV. Это означает, что в их линейках используются только электромобили и plug-in гибриды. Поэтому новые модели Maserati на этой основе, вероятнее всего, также будут электрическими или гибридными с возможностью зарядки от сети.

Точные типы кузовов пока не объявлены. Однако минивэн под маркой Maserati выглядит маловероятно, даже несмотря на то, что второй моделью Maextro должен стать V800. Гораздо логичнее ожидать седаны и кроссоверы, то есть автомобили, которые ближе к привычному позиционированию Maserati и имеют более понятный спрос среди покупателей премиум-класса.

Возвращение к прежним бензиновым Ghibli, Levante и Quattroporte в таком сценарии ждать не приходится. После отмены их электрических преемников марка фактически начинает следующий этап с другой технической опорой. Первой совместной моделью может стать автомобиль, который одновременно должен показать преимущества китайской электроники и сохранить узнаваемый итальянский образ.

Для Stellantis это шанс вернуть Maserati полноценные новинки после провала прежней стратегии. Для Huawei и JAC это возможность укрепить положение Maextro через партнёрство с известной европейской маркой. Для самой Maserati выгода очевидна, но цена тоже есть: часть поклонников будет воспринимать такую машину как компромисс.

Вывод здесь пока двойственный. С одной стороны, Maserati получает ресурсы, инженерную базу и возможность запустить новую модель уже в конце 2027 года. Без китайского партнёрства марке, вероятно, пришлось бы ждать гораздо дольше. С другой стороны, прежнее представление о Maserati как о самостоятельном итальянском производителе неизбежно изменится.

Похоже, Stellantis теперь выбирает не идеальный с точки зрения имиджа путь, а тот, который позволяет сохранить марку на рынке. Родство с Maextro и JAC придётся пережить, если новые автомобили действительно окажутся интересными, качественными и достойными эмблемы Maserati. Но окончательный ответ даст не пресс-релиз, а первая серийная машина.

Как вы считаете, покупка такой Maserati будет разумным компромиссом или поклонники марки отвернутся от неё из-за китайской техники? К теме катализаторов эта история отношения почти не имеет: здесь главное, как меняется сама автомобильная марка.