Opel Vivaro Flatbed получил 150-сильный дизель за 4,1 млн рублей: кому он окажется выгоднее электроверсии

У коммерческого транспорта редко бывает место для красивых обещаний: ему нужно трогаться с грузом, выдерживать ежедневную работу и не превращать каждую поездку в расчёт доступного пробега. Именно поэтому появление у Opel Vivaro Flatbed нового дизеля на 150 сил выглядит заметнее, чем обычное расширение прайс-листа. Разбираемся, что получил бортовой грузовик, сколько он стоит в Германии и почему электрическая версия за 4,6–5,1 млн рублей подходит далеко не каждому.

Opel и её британский аналог Vauxhall выпускают Vivaro с 2001 года. Нынешнее, третье поколение модели появилось в 2019-м, а её ближайшими родственниками стали Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Fiat Scudo и Toyota Proace. Для коммерческого автомобиля такая родственная связь вполне ожидаема: модели относятся к одной группе и используют близкую техническую основу.

Осенью 2023 года Vivaro пережил обновление. Автомобилю подправили внешность в фирменном стиле Opel и пересмотрели интерьер. Теперь речь идёт о специальной версии грузовика с бортовой платформой, которая носит добавку Flatbed к названию. Новая модификация дебютировала на выставке коммерческого транспорта IAA Transportation в Ганновере.

Главная новость — появление турбодизеля объёмом 2,2 литра. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 370 Нм. В пару к двигателю поставили шестиступенчатую механическую коробку передач.

На бумаге это выглядит как вполне рабочее сочетание для бортового грузовика. Мощность здесь не рекордная сама по себе, зато показатель момента заметно важнее в ситуациях, когда автомобиль стартует с грузом. В пресс-службе Stellantis заявили, что такая силовая установка должна сочетать эффективность и экономичность с производительностью, а водители смогут быстро трогаться даже при полной загрузке грузового отсека.

Разумеется, обещание производителя не заменяет реальную эксплуатацию. Но сама логика выбора понятна: для машины, которую могут использовать с полной загрузкой, дизель с 370 Нм выглядит ориентированным именно на рабочие задачи. На мой взгляд, шестиступенчатая механика также оставляет привычный для коммерческого транспорта сценарий — водитель сам выбирает передачу и не зависит от сложных условий работы автоматической трансмиссии, которой в этой версии источник не заявляет.

При этом Opel не отказывается от полностью электрической модификации Vivaro Flatbed. У неё установлен единственный электромотор мощностью 136 сил. Он расположен на передней оси и развивает 270 Нм максимального крутящего момента.

Покупателю предлагают две тяговые батареи: с полезной ёмкостью 42 и 69 кВт⋅ч. Разница между ними напрямую связана с выбранной конфигурацией автомобиля, однако конкретный запас хода в исходных данных не указан. Поэтому делать вывод о дальности поездок только по ёмкости батареи было бы неправильно.

Практический выбор между версиями здесь выглядит достаточно прямолинейно. Дизельный Flatbed рассчитан на привычную заправку и работу там, где нет возможности регулярно заряжать автомобиль. Электрический вариант может заинтересовать тех, кому важна техника без выхлопа и кто заранее располагает подходящей зарядной инфраструктурой.

При этом у электрической версии есть один формальный плюс по крутящему моменту: 270 Нм доступны у электромотора, тогда как у дизеля заявлено 370 Нм. Сравнивать эти цифры напрямую без дополнительных характеристик разгона, массы и нагрузки нельзя, но для тяжёлой коммерческой работы сам производитель отдельно подчёркивает способность дизельной версии уверенно стартовать с полной загрузкой.

На домашнем рынке, в Германии, новый Opel Vivaro Flatbed с дизельным мотором стоит минимум 42 066 евро. В пересчёте, приведённом в источнике, это примерно 4,1 млн рублей по текущему курсу. Именно слово «минимум» здесь имеет значение: речь идёт о стартовой цене, а не о стоимости любого автомобиля с дополнительным оснащением.

Электрический бортовой грузовик дороже. В зависимости от выбранной тяговой батареи он обойдётся от 46 767 до 52 717 евро, то есть примерно в 4,6–5,1 млн рублей. Минимальная разница с дизельной версией составляет 4 701 евро, а верхняя цена электрического варианта выше дизельной на 10 651 евро.

На мой взгляд, эти цифры заметно меняют разговор о выборе. Электромобиль не просто предлагает другой источник энергии — за него в Германии нужно заплатить больше уже на старте. Поэтому покупателю придётся считать не рекламные формулировки, а собственный режим эксплуатации: где будет работать машина, насколько часто её будут загружать и есть ли рядом зарядная инфраструктура.

Если автомобиль постоянно занят перевозками и простаивать на зарядке ему нельзя, дизельная версия выглядит более понятным решением. Если же владелец заранее планирует работу в условиях, где преимущества электротяги имеют смысл, дополнительные расходы могут быть для него приемлемыми. Это уже не универсальный спор о том, какой тип привода лучше, а выбор под конкретную работу.

У истории с силовыми установками Opel есть ещё один незавершённый сюжет. Ранее предполагалось, что у ряда коммерческих автомобилей Stellantis, включая модели Opel, появятся водородные модификации. Серийные средне- и полноразмерные вэны с такой начинкой должны были сходить с конвейеров заводов во Франции и Польше.

Однако в середине 2025 года, буквально на пороге старта проекта, автогигант изменил планы. В результате серийные коммерческие автомобили с водородной силовой установкой так и не увидели свет. На фоне этого новый дизель и уже существующая электрическая версия выглядят гораздо конкретнее: они представлены в линейке и имеют объявленные цены.

Пока Opel делает ставку на два понятных сценария. Первый — 150-сильный дизель с механикой и крутящим моментом 370 Нм. Второй — электрическая версия на 136 сил с батареей на 42 или 69 кВт⋅ч, но с более высокой стартовой стоимостью. Для покупателя коммерческой техники это означает возможность выбрать не красивую концепцию из будущего, а конфигурацию под реальные условия работы.

В итоге новый Opel Vivaro Flatbed не совершает революцию, но закрывает вполне конкретную потребность. За 42 066 евро покупатель получает бортовой грузовик с турбодизелем 2,2 литра, шестиступенчатой механикой и заявленным моментом 370 Нм. Электрический вариант остаётся более дорогим и требует подходящей инфраструктуры, поэтому его преимущества будут зависеть от маршрутов и режима эксплуатации. Какой вариант вы бы выбрали для коммерческой работы — дизельный за 4,1 млн рублей или электрический с батареей 69 кВт⋅ч? А при ремонте любой версии конкретный катализатор нужно определять по VIN и маркировке, а не по мощности двигателя.