Новый Hyundai Tucson 2026 вырос до 4700 мм и получил 193 л.с.: что изменилось для водителя, рассказываю

Новый Hyundai Tucson пятого поколения заметно изменился не только внешне: кузов вырос, мотор стал мощнее, а привычный робот уступил место классическому автомату. В Корее продажи кроссовера начнутся уже в октябре 2026 года, но цены объявят только тогда же. Разбираюсь, что именно получил новый Tucson и какие вопросы пока оставила Hyundai.

Первые официальные изображения пятого Tucson появились в августе, а теперь модель показали корейским журналистам уже с основными характеристиками. Внешность кроссовера построена на новом угловатом фирменном стиле Art of Steel. В Hyundai уже использовали этот подход для седана Elantra/Avante и китайского электрокара Ioniq V.

Главное изменение видно сразу: на передке почти во всю ширину кузова протянулась единая светодиодная полоса дневных ходовых огней. По бокам от неё расположены дополнительные скошенные LED-секции, а основные фары находятся ниже. Сзади появились вертикальные скошенные фонари, соединённые узкой горизонтальной полоской. Крупные бамперы и мускулистые боковины должны визуально сделать машину ещё массивнее.

Габариты тоже выросли. Длина нового Tucson составляет 4700 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1685 мм, а колёсная база достигла 2785 мм. У уходящей глобальной версии NX4 размеры заметно скромнее: 4640 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1665 мм в высоту при базе 2755 мм. Получается, новый кроссовер прибавил 60 мм в длину, 40 мм в ширину, 20 мм в высоту и 30 мм между осями.

Прибавка к колёсной базе сказалась на втором ряду. Высота потолка над задними креслами увеличилась на 29 мм и теперь составляет 1031 мм. Для пассажиров это означает больше свободного пространства над головой, особенно если речь идёт о высоких людях или детском кресле с крупной спинкой.

Изменился и угол открытия задних дверей: теперь он достигает 83 градусов вместо прежних 73. На практике это может оказаться полезнее части дизайнерских новшеств. Шире распахнутую дверь удобнее использовать при посадке ребёнка, погрузке крупных вещей или установке кресла на втором ряду.

При этом кузов стал крупнее, но аэродинамика улучшилась. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизили с 0,33 до 0,3. Сам по себе этот показатель не обещает конкретной экономии топлива, поскольку источник не приводит расход, однако Hyundai явно старалась совместить более крупный кузов с лучшей обтекаемостью.

В салоне вместо единого табло установлены раздельные экраны приборов и мультимедийной системы. Узкий дисплей приборов придвинули почти вплотную к лобовому стеклу, а мультимедиа Pleos Connect работает на базе искусственного интеллекта. Под центральным экраном сохранили физические клавиши и шайбы, так что основные функции не вынесены полностью в сенсорное меню.

Для корейского рынка впервые подготовили версию XRT. Такое исполнение уже было у американского Tucson прежнего поколения, а теперь оно появится и у нового кроссовера в Корее. XRT отличается прямоугольной радиаторной решёткой с массивным центральным брусом, более крупным защитным обвесом и дисками собственного дизайна.

Судя по описанию, речь идёт прежде всего о внешнем образе, а не о превращении Tucson в полноценный внедорожник. В источнике не заявлены отдельные технические изменения для бездорожья, зато визуально версия должна сильнее отличаться от стандартной машины. На мой взгляд, это попытка Hyundai привлечь покупателей, которым нравится внедорожная стилистика, но нужен обычный городской кроссовер.

Уже в базовое оснащение включены девять подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о расстоянии при парковке спереди, сзади и сбоку. Также заявлены круговой обзор с функцией «прозрачный капот» и дистанционная парковка.

Отдельного внимания заслуживает Memory Reverse Assist. Электроника запоминает траекторию движения, а затем способна автоматически управлять автомобилем при движении задним ходом. Это рассчитано на тесные и сложные места, где водителю приходится выруливать между препятствиями. Система не увеличивает пространство на парковке, но может уменьшить количество манёвров и облегчить возвращение по уже пройденному маршруту.

В Корее новый Tucson сохранит два основных варианта силовой установки. Первый — бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI, второй — гибрид HEV без возможности зарядки от внешней электросети. В обоих случаях мощность выросла по сравнению с предыдущим поколением.

Бензиновый двигатель теперь развивает 193 л.с. вместо прежних 180 л.с. Прибавка составляет 13 л.с. Гибридная система получила суммарную отдачу 245 л.с. против 235 л.с., то есть стала мощнее на 10 л.с. Других данных, например о разгоне или расходе топлива, Hyundai пока не раскрыла, поэтому делать выводы о динамике можно только по увеличению мощности.

У обычной бензиновой версии произошла заметная перемена в трансмиссии: семиступенчатый робот заменили классическим восьмиступенчатым автоматом. Для части покупателей это может стать важнее самой прибавки мощности, поскольку автоматическая коробка воспринимается как более привычное решение. О коробке гибрида компания пока не рассказала; у предшественника использовался шестиступенчатый автомат.

Привод у нового Tucson может быть передним или полным. Кроме того, Hyundai сообщила о перенастройке подвески, однако конкретные изменения в настройках не раскрыла. Поэтому пока нельзя точно сказать, стал ли кроссовер мягче, собраннее или лучше ведёт себя на плохой дороге.

Продажи нового Hyundai Tucson в Корее стартуют в октябре 2026 года, тогда же объявят цены. Для покупателей это означает, что оценить модель по стоимости пока невозможно: компания раскрыла характеристики, но не назвала прайс-лист.

Ещё большая интрига связана с глобальной версией. Дату мировой премьеры пятого Tucson Hyundai пока не назвала. Неизвестно и то, сохранится ли компактный вариант для Европы. Предыдущая европейская версия была заметно короче глобальной: её длина составляла 4510 мм, а колёсная база — 2680 мм. У нового поколения пока подтверждён только более крупный вариант с длиной 4700 мм и базой 2785 мм.

На мой взгляд, именно этот вопрос может оказаться для многих рынков важнее дизайна и мощности. Большой кузов даёт больше места в салоне, но компактная версия могла бы лучше подходить европейским городам и тесным парковкам. Пока Hyundai оставляет покупателей за пределами Кореи ждать официальной информации.

Итог простой: Tucson 2026 года стал крупнее, просторнее и мощнее, получил более агрессивную внешность, расширенный набор электронных помощников и классический восьмиступенчатый автомат для бензиновой версии. Но окончательно оценить новинку можно будет только после объявления цен и подробностей о глобальной модификации. Как вы считаете, прибавка в размерах и мощности оправдывает такой серьёзный пересмотр модели? А катализаторы для нового Tucson по-прежнему остаются частью его выхлопной системы.