Новая BMW 3 Series получила 443 л.с. и разгон до 100 за 4,1 секунды: что изменилось у бензиновой «трёшки»

Новая бензиновая BMW 3 Series внешне и внутри напоминает электрическую i3, но это не электромобиль: у седана G50 своя техника и несколько вариантов двигателей. В топовой версии — 443 л.с., 580 Нм и разгон до 100 км/ч за 4,1 секунды. Разберём, что именно показала BMW, чем различаются версии для Европы и США и почему цены пока нельзя напрямую переносить на другие рынки.

Похожая на i3, но с бензиновыми моторами

История BMW 3 Series началась в 1975 году, а нынешняя модель — уже восьмое поколение. Первой в марте 2026 года представили электрическую BMW i3 с собственным индексом NA0. Теперь компания раскрыла бензиновый седан с заводским обозначением G50. Позже к семейству обещают добавить подзаряжаемые гибриды, универсалы и спортивные версии M, но подробностей о них в опубликованной информации пока нет.

Внешность бензиновой «трёшки» унифицировали с i3: у неё похожие вытянутые фары, крупный центральный воздухозаборник и вертикальные боковые. В профиль видны выдвижные дверные ручки, а колёса в зависимости от версии могут быть диаметром от 18 до 20 дюймов. Сходство с электрической моделью заметно, но само по себе оно ничего не говорит о силовой установке: под капотом G50 — бензиновые моторы.

Сзади различия между версиями заметнее. У стартовых вариантов с четырёхцилиндровыми двигателями элементы выхлопа спрятаны за накладками бампера. У M350 xDrive, напротив, есть чёрный глянцевый диффузор и четыре патрубка. Это визуальный способ отличить топовую модификацию, а не отдельный тип двигателя: её главная особенность — рядная «шестёрка» и полный привод.

Седан стал крупнее, но не во всём совпал с i3

Бензиновая BMW сохранила платформу CLAR от предшественника G20. При этом размеры изменились: длина G50 составляет 4765 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1455 мм, колёсная база — 2860 мм. Относительно седана седьмого поколения прибавка составила соответственно 52, 23 и 10 мм по первым трём параметрам, а база выросла на 9 мм.

Сравнение с электрической i3 показывает, что модели не просто получили разные двигатели. У i3 длина составляет 4760 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1480 мм, а колёсная база — 2897 мм. То есть бензиновая машина на 5 мм длиннее, но уже, ниже и с более коротким расстоянием между осями. По этим цифрам можно сравнить компоновку двух седанов, но без дополнительных данных нельзя делать выводы о том, насколько просторнее один из них внутри.

В салоне G50 тоже использованы решения i3. Перед водителем — мультируль со сплюснутым ободом, а у топовой версии — руль BMW M с красной нулевой отметкой. Вместо привычной отдельной приборной панели установлена горизонтальная BMW Panoramic Vision в нижней части лобового стекла. Центральный экран мультимедийной системы имеет шестиугольную форму и диагональ 17,9 дюйма.

48-вольтовая система есть у всех бензиновых версий

Каждый бензиновый вариант G50 — мягкий гибрид. В установку входят 48-вольтовый стартер-генератор и небольшая буферная батарея. Это не означает, что седан можно считать электромобилем или что он способен ехать только на электротяге: в описании BMW речь идёт именно о мягкогибридной системе. Поэтому при выборе стоит смотреть на конкретный двигатель и привод, а не делать выводы по слову «гибрид».

В Европе предложат BMW 318 и BMW 320 с двухлитровым турбомотором. У 318 заявлены 156 л.с. и 250 Нм, у 320 — 211 л.с. и 330 Нм. Это две разные настройки двигателя, поэтому одинаковый объём здесь не означает одинаковую отдачу. Позже в линейке должны появиться варианты с PHEV-установкой, но ни их характеристики, ни другие подробности производитель пока не раскрыл.

Для США предусмотрены BMW 330 и 330 xDrive: у обеих версий четырёхцилиндровый двухлитровый мотор мощностью 258 л.с. и с крутящим моментом 400 Нм. До 96,6 км/ч такие седаны разгоняются за 5,9 секунды; максимальная скорость указана на уровне 250 км/ч при установке спортивных шин. Все перечисленные бензиновые моторы работают с восьмиступенчатой автоматической коробкой Steptronic.

M350 xDrive — верхняя точка гаммы, а не универсальный вариант для всех

Самый мощный из представленных седанов — BMW M350 xDrive. Под капотом у него трёхлитровый рядный шестицилиндровый турбомотор, а суммарная мощность системы достигает 443 л.с. при 580 Нм. Разгон с места до 100 км/ч занимает 4,1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Это конкретные характеристики топовой версии, а не всей новой «трёшки».

У M350 xDrive полный привод, но переднюю ось можно принудительно отключить. После этого активируется дрифт-режим, который, по данным BMW, раньше был доступен только на M3. Такое решение выделяет M350 среди обычных четырёхцилиндровых модификаций. Однако сама возможность включить режим не заменяет привычного сравнения по цене, мощности и назначению автомобиля: покупателю сначала нужно понять, какая версия ему нужна.

Цены на данный момент объявлены для американского рынка. BMW 330 стоит от 49 900 долларов, 330 xDrive — от 51 900, а M350 xDrive — от 65 900 долларов. Разница между базовой 330 и топовой M350 составляет 16 000 долларов, но это не готовое сравнение стоимости комплектаций для других стран: цены указаны именно для США. Кроме того, европейская гамма включает другие обозначения и моторы.

В оснащении заявлены панорамный люк, кресла с боковой поддержкой, электрорегулировками и памятью настроек. Спортивные сиденья BMW M доступны за доплату, как и обогрев задних кресел; для оформления салона предусмотрено четыре цветовых варианта. На мой взгляд, сочетание знакомого имени, нового оформления и разных двигателей делает проверку комплектации особенно важной: по одному внешнему сходству с i3 или шильдику понять, что именно перед вами, не получится.

Итог: G50 остаётся бензиновой BMW 3 Series с мягкогибридной системой, а не электромобилем; её версии заметно различаются мощностью, приводом и ценой. Американские цены не стоит переносить на другие рынки, а характеристики будущих PHEV-вариантов пока неизвестны. Какая версия кажется вам наиболее разумной — 318, 320, 330 или M350 xDrive? По катализаторам в новости данных нет.