Mercedes-Benz C 300 electric за 62 951 евро: где сэкономили 4 760 евро и кого коснутся потерянные 72 км, рассказываю

У Mercedes-Benz C-Class electric появилась младшая версия, которая на бумаге выглядит почти такой же быстрой, как топовая. В Германии C 300 4Matic electric уже принимают по предзаказу за 62 951 евро, тогда как C 400 4Matic electric стоит 67 711 евро. Разница составляет 4 760 евро, но вместе с экономией покупатель получает батарею меньшей ёмкости и запас хода на 72 километра короче. Разбираемся, насколько заметна эта разница в реальной эксплуатации и за что именно предлагается доплатить.

Mercedes-Benz C-Class ведёт историю с 1993 года и за это время успел сменить несколько поколений. Актуальное, пятое по счёту, представили в феврале 2021 года. В августе 2026-го Mercedes-Benz уже успел рассекретить модернизированные версии обычных седана и универсала C-Class, а полностью электрический седан нынешнего семейства появился раньше — в апреле этого года.

Электрический C-Class построен на платформе MB.EA с 800-вольтовой архитектурой. Изначально покупателям предложили только одну модификацию — C 400 4Matic electric. Теперь в линейке появилась C 300 4Matic electric, причём слово «младшая» здесь относится прежде всего к мощности, батарее и цене. Полный привод у неё сохранился, так что это не упрощённый заднеприводный вариант с одним электромотором.

У Mercedes-Benz C 300 4Matic electric два электромотора, а суммарная отдача силовой установки составляет 421 л.с. Для сравнения, C 400 4Matic electric развивает 489 л.с. Разница заметная по цифрам, но обе версии сохранили одинаковый максимальный крутящий момент — 800 Нм.

На практике это означает, что младшая машина не превращается в медленный семейный седан. До 100 км/ч она разгоняется за 4,5 секунды, а топовая C 400 выполняет тот же норматив за 4,0 секунды. Полсекунды могут иметь значение в сравнении характеристик или на старте со светофора, но для повседневной езды обе машины остаются очень динамичными.

Максимальная скорость у двух модификаций одинаковая — 210 км/ч, и она ограничена электроникой. Получается, переплата за C 400 не даёт более высокой максимальной скорости. Она покупает прежде всего дополнительные лошадиные силы, более быстрый разгон и батарею увеличенной ёмкости. Для новой C 300 при этом опционально доступна пневмоподвеска AirMatic, поэтому по части оборудования младшая версия не обязательно будет выглядеть компромиссной.

У C 300 4Matic electric установлена литий-ионная батарея с полезной ёмкостью 85 кВт·ч. Максимальный паспортный запас хода по циклу WLTP составляет 690 км. У C 400 батарея больше — 94 кВт·ч, а заявленная дальнобойность достигает 762 км. Разрыв составляет 72 километра, хотя разница в ёмкости равна 9 кВт·ч.

В городе и на обычных ежедневных маршрутах эти цифры могут почти не ощущаться. Запаса хода в 690 км по паспорту достаточно, чтобы не думать о зарядке после каждой поездки, а полный привод и 421 л.с. сохраняют запас тяги. Но WLTP — это паспортный показатель, а фактический пробег зависит от условий эксплуатации. Источник не приводит реальный расход или зимнюю дальнобойность, поэтому переносить заявленные 690 и 762 км напрямую на любую поездку нельзя.

Разница проявится сильнее в дальних маршрутах. Потерянные 72 км могут означать, что владельцу C 300 придётся заехать на зарядную станцию раньше, тогда как C 400 позволит продолжить путь. На мой взгляд, для покупателя, который часто ездит между городами, именно этот запас может оказаться главным аргументом в пользу старшей версии. Для преимущественно городской эксплуатации дополнительная батарея способна использоваться далеко не каждый день.

Mercedes-Benz отдельно указывает скорость пополнения запаса хода. За 10 минут быстрой зарядки C 300 получает энергию примерно на 290 км пути. У C 400 этот показатель равен 325 км. Разница составляет 35 км за одинаковый короткий сеанс на зарядной станции.

Это не означает, что одна версия обязательно будет заряжаться во столько же раз быстрее или медленнее другой: источник приводит именно запас хода, который можно получить за десять минут. На практике ценность показателя зависит от того, где проходит поездка и насколько доступна инфраструктура. Если зарядку приходится планировать по маршруту, дополнительные 35 км после короткой остановки могут уменьшить нервозность в дальней дороге.

При этом сама идея C 300 выглядит понятной. Mercedes-Benz оставил 800-вольтовую архитектуру, два электромотора и полный привод, но предложил батарею меньшей ёмкости. Похоже, производитель решил снизить входную цену за счёт дальнобойности, а не за счёт тех характеристик, которые водитель ощущает при каждом ускорении.

В Германии частному клиенту Mercedes-Benz C 300 4Matic electric обойдётся в 62 951 евро. В пересчёте, указанном источником, это примерно 6,08 млн рублей по текущему курсу. C 400 4Matic electric стоит 67 711 евро, или около 6,54 млн рублей. Разница составляет 4 760 евро — примерно 460 тысяч рублей в приведённом пересчёте.

За эти деньги покупатель C 400 получает 68 дополнительных лошадиных сил, разгон до 100 км/ч быстрее на 0,5 секунды, батарею на 9 кВт·ч больше и паспортный запас хода на 72 км выше. Также за 10 минут быстрой зарядки старшая версия запасает энергию ещё на 35 км пути. Но максимальная скорость, крутящий момент, полный привод и общий кузов у автомобилей одинаковые.

Габариты у электрического седана тоже не зависят от выбранной модификации: длина составляет 4883 мм, ширина — 1892 мм, высота — 1503 мм, а колёсная база — 2962 мм. Объём багажника равен 470 литрам, под капотом есть дополнительный отсек на 101 литр. Машина может буксировать прицеп массой до 1,8 тонны, а коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет 0,22.

Финал здесь зависит от сценария использования. Если автомобиль нужен для города, пригородных поездок и редких дальних маршрутов, C 300 выглядит рациональнее: 421 л.с., 800 Нм, полный привод и 690 км по WLTP сохраняются. Если же владелец регулярно ездит далеко и не хочет останавливаться у зарядки раньше времени, дополнительные 4 760 евро могут быть платой за удобство, а не за цифры в рекламной таблице. На мой взгляд, Mercedes-Benz сделал младшую версию достаточно сильной, чтобы вопрос о переплате решался прежде всего частотой дальних поездок.

Какую версию выбрали бы вы — C 300 с экономией 4 760 евро или C 400 с батареей на 9 кВт·ч больше? А если рассматриваете такой электромобиль, не забудьте оценить и стоимость катализаторов в других автомобилях при сравнении расходов.