Mercedes-AMG CLE получил 646 л.с. и потерял 170 кг: почему все 30 купе раскупили до цены, рассказываю

Mercedes-Benz наконец сделал с купе CLE то, чего клиенты ждали несколько лет: поставил под капот V8 и превратил спокойное двухдверное гран-туре в редкий заднеприводный снаряд. Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung представили 10 сентября 2026 года, но узнать его стоимость уже не получится — весь тираж из 30 машин распродан заранее. Разбираюсь, за что покупатели отдали деньги вслепую и почему это купе похоже одновременно на легендарный Mercedes из 1980-х и современный Ford Mustang GTD.

Купе Mercedes-Benz CLE с заводским индексом 236 дебютировало в 2023 году. Эта модель стала преемником сразу двух двухдверок — C-класса и E-класса. До появления новой версии у CLE не было V8: самым мощным предложением оставалась 3,0-литровая рядная «шестёрка». Судя по описанию Mercedes-AMG, именно нехватка настоящей топ-версии и заставляла клиентов просить о более серьёзной модификации.

Официально такой автомобиль анонсировали в начале 2026 года, а теперь он получил имя Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Число 646 обозначает мощность двигателя, а Spezialanfertigung переводится как «специальное изготовление». Машина стала второй моделью ретроспективной линейки Mythos, которая обращается к заметным автомобилям из прошлого Mercedes-Benz. Первым был родстер Mercedes-AMG PureSpeed, показанный в 2024 году.

Главным историческим ориентиром для нового купе назван редкий Mercedes-Benz 300 CE AMG 6.0 Hammer конца 1980-х. У него тоже был большой атмосферный V8, только рабочим объёмом 6,0 литра. На мой взгляд, современный CLE продолжает эту идею скорее по настроению: это штучная, предельно мощная версия обычной модели, рассчитанная на тех, кому стандартной техники оказалось мало.

В движение Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung приводит самая мощная версия нового 4,0-литрового бензинового битурбомотора M177 Evo. У двигателя плоский коленвал, максимальная мощность составляет 646 л.с. при 6000–6250 об/мин, а пик крутящего момента достигает 850 Нм в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин.

Двигателю помогает 48-вольтовый стартер-генератор мягкогибридной системы. Он способен добавить ещё 23 л.с. и 205 Нм, однако Mercedes отдельно указывает основные показатели V8. Коробка передач — девятиступенчатый автомат AMG Speedshift TCT 9G. Привод только задний, а контролировать тягу должен самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением.

Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, до 200 км/ч — 11,4 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 310 км/ч. Задний привод здесь заметно меняет характер машины: покупателю предлагают не максимально простой способ реализовать мощность, а технику, которая требует от водителя аккуратной работы с тягой. Похоже, именно поэтому в конструкции оставили электронно управляемый самоблок.

Внешне автомобиль оказался ближе к Ford Mustang GTD, чем к историческому 300 CE AMG Hammer. На это работают раздутые колёсные арки, горбатый капот, жабры воздуховодов на передних крыльях, массивное антикрыло и особенно дизайн колёсных дисков. Само по себе такое сходство не проблема: Mustang GTD действительно выглядит убедительным источником вдохновения, хотя Mercedes вряд ли сможет превзойти американское купе на Северной петле Нюрбургринга.

У CLE расширили колею и уменьшили дорожный просвет. Вместо обычных решений установлены регулируемые амортизаторы KW automotive, причём их настройкой занимались специалисты Mercedes-AMG. Это даёт владельцу возможность менять характер шасси, но в заявке машины явно чувствуется уклон в сторону быстрых заездов, а не дальних путешествий с максимальным комфортом.

Тормозная система получила карбон-керамические механизмы. Спереди стоят 420-миллиметровые диски с шестипоршневыми фиксированными суппортами, сзади — 360-миллиметровые диски с однопоршневыми плавающими суппортами. Для контакта с асфальтом выбраны шины Michelin Pilot Sport Cup 2R: размерность передних составляет 305/30 ZR 20, задних — 335/30 ZR 20.

Кузов расширили вслед за колеёй, а аэродинамику заметно переработали. Радиаторная решётка опустилась до нижнего лезвия переднего бампера, боковые воздуховоды стали крупнее, а внутри передней части появился двухрежимный диффузор. В режиме Street он должен соответствовать дорожному характеру машины, в режиме Race — трековому. Точные алгоритмы работы в источнике не раскрываются, поэтому приписывать этим режимам конкретные эффекты не стоит.

Капот получил центральный воздухозаборник, расширенные пороги и задние крылья подчёркивают новую ширину кузова. Сзади появились более развитый диффузор и сдвоенные патрубки облегчённой титановой выхлопной системы Akrapovič. Новое аэродинамическое оперение создаёт на максимальной скорости более 250 кг прижимной нагрузки — это помогает удерживать автомобиль на асфальте, но одновременно объясняет столь агрессивный внешний вид.

Самая интересная часть проекта скрыта не под капотом, а в салоне. Ради снижения массы из автомобиля убрали задние сиденья, почти всю шумоизоляцию и часть аудиосистемы. Демонтировали и лишние электронные ассистенты водителя. Для обычного CLE такие решения выглядели бы странно, но Spezialanfertigung изначально создавался как более экстремальная машина.

Дверные карты и каркасы передних ковшеобразных сидений сделаны из углепластика. За спинками кресел установлен полукаркас безопасности. Заднее и боковые стёкла заменили поликарбонатом, а для запуска двигателя использовали облегчённую 12-вольтовую батарею. В конструкции кузова появились дополнительные усилители, которые должны повысить его жёсткость.

Итоговая снаряжённая масса составила 1895 кг. Цифра всё равно выглядит внушительно для автомобиля, который подвергли такой диете, но сравнение с исходной моделью показывает результат: купе стало легче на 170 кг. За точку отсчёта Mercedes берёт полноприводный AMG CLE 53 4Matic+ Coupe с рядной битурбированной «шестёркой» M256 мощностью 449 л.с.

Получается любопытный компромисс. Инженеры сняли вес там, где это возможно, но V8, усиленный кузов, широкая ходовая часть и аэродинамика никуда не делись. Поэтому перед нами не лёгкий спорткар в классическом смысле, а сильно облегчённая и подготовленная к быстрой езде версия большого современного купе.

Mercedes-Benz не объявил стоимость Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. В обычной ситуации это оставило бы главный вопрос без ответа: насколько дорогой стала каждая доработанная деталь, от карбоновых элементов и поликарбонатных стёкол до титанового выхлопа и регулируемых амортизаторов. Но в случае с этой машиной цена уже имеет скорее справочное значение — все 30 запланированных экземпляров проданы.

Каждый автомобиль получит градиентную окраску. В передней части кузова используется серый оттенок Mojave Silver Magno, который к корме переходит в чёрный Obsidian Black Magno. Двери украшены чёрными круглыми эмблемами AMG. Такая схема дополнительно подчёркивает коллекционный статус модели и отличает её от обычных версий CLE.

По данным источника, Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung не должен превзойти Ford Mustang GTD на Нюрбургринге: американский автомобиль мощнее, а его шасси относится к почти гоночному классу. При этом сравнение с BMW M4 CSL выглядит реалистичнее. Для ориентира приведены такие результаты на Нордшляйфе: BMW проехал круг за 7 минут 18,137 секунды, Ford Mustang GTD — за 6 минут 52,072 секунды, а будущий Mustang GTD Competition заявлен с результатом 6 минут 40,835 секунды.

Именно здесь и проявляется смысл нового Mercedes. Он не претендует на абсолютный рекорд и не пытается быть удобным купе на каждый день. Это редкая версия CLE с V8, задним приводом, трековыми шинами и салоном, из которого убрали всё, что мешает экономить вес. При тираже всего 30 машин покупатели, похоже, приобретали не только характеристики, но и сам факт владения необычным автомобилем.

В итоге Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung оказался машиной с сильным внутренним конфликтом. Его масса всё ещё близка к двум тоннам, но инженеры сделали всё, чтобы эти килограммы не мешали мощному V8, заднему приводу и трековой настройке. Цена неизвестна, спрос уже состоялся, а для будущих владельцев главным вопросом станет не стоимость, а то, насколько убедительно купе сможет раскрыться на дороге и на треке. Как вы считаете, оправданы ли такие жертвы ради V8 и заднего привода? Катализаторы здесь ни при чём — это редкий случай, когда главное находится под капотом.