Lynk & Co 20 за 1,5 млн рублей оказался старым Z20: что изменилось в электрокроссовере, рассказываю

Lynk & Co 20 добрался до китайских покупателей и сразу оказался в центре спора о том, что считать новой моделью. Летом кроссовер анонсировали как отдельную новинку, но теперь выяснилось: перед нами рестайлинговый и переименованный Lynk & Co Z20, который вышел в самом конце 2024 года. При этом изменения в технике получились заметными — здесь появились 333 л.с., 800-вольтовая архитектура и лидар уже в базовой комплектации. Разберёмся, что именно изменилось и за что теперь просят от 123 800 юаней.

Новое имя, знакомая основа

Формально Lynk & Co 20 объявлен совершенно новой моделью. На практике его связь с Z20 очевидна: сохранились основные размеры кузова, задний привод и общая концепция компактного электрического кроссовера. В Европе дореформенный автомобиль продавался под именем Lynk & Co 02, поэтому у одной и той же машины уже накопилась небольшая история с разными обозначениями.

Изначально бренд Lynk & Co создавался как совместный проект Geely и Volvo, однако сейчас это суббренд Geely. В этой ситуации смена имени выглядит скорее частью обновления модельного ряда, чем появлением автомобиля с нуля. На мой взгляд, покупателю здесь полезнее смотреть на характеристики и оснащение, а не на формулировку «совершенно новая модель».

Габариты изменились только по длине: теперь это 4495 мм против 4460 мм у Z20. Ширина осталась на уровне 1845 мм, высота — 1573 мм, колёсная база — 2755 мм. Дорожный просвет в зависимости от исполнения составляет 186 или 188 мм без нагрузки. То есть в городском потоке Lynk & Co 20 будет восприниматься как тот же компактный паркетник, а не как автомобиль следующего размера.

Снаружи перемен немного, но лидар теперь в базе

Фирменные дневные ходовые огни в форме светодиодных «игреков» остались на месте. При этом фары стали уже и переехали выше. Также дизайнеры заменили бамперы, а на двери багажника появился спойлер. За доплату можно заказать спортивный пакет с более выразительным обвесом, а отдельной опцией предусмотрено карбоновое антикрыло.

Главное внешнее и технологическое отличие связано с комплексом водительских ассистентов. У Lynk & Co 20 лидар размещён над лобовым стеклом и входит в стандартное оснащение всех версий. У старого Z20 лидара не было. На практике это означает, что покупателю не нужно переходить на дорогую комплектацию ради самого заметного элемента системы помощи водителю.

При этом сама прибавка в длине не превращает машину в большой семейный кроссовер. Багажник в обычном состоянии вмещает 450 литров, а после складывания спинок второго ряда — 1410 литров. У всех версий, кроме базовой, впереди предусмотрен дополнительный отсек на 125 литров. Для ежедневных поездок это даёт возможность разложить багаж по двум отделениям, но базовая машина такого преимущества лишена.

Салон стал богаче и вернулся к физическим органам управления

Внутри установлена модернизированная передняя панель. На дверях вместо кнопок появились механические ручки, а центральный тоннель теперь полноценный двухэтажный. У Z20 на этом месте была «тумба» с крышкой. В новом исполнении на тоннеле разместили физические клавиши, «хрустальную» шайбу и открытые подстаканники.

Начиная со второй по старшинству комплектации появляется площадка для беспроводной зарядки. Приборный экран диагональю 10,2 дюйма, мультимедийный планшет на 15,4 дюйма и двухзонный климат-контроль входят в стандартное оснащение всех вариантов. Получается, базовый Lynk & Co 20 тоже не выглядит упрощённым по главной электронике салона.

Однако самые дорогие функции оставили для более дорогих исполнений. Во всех версиях, кроме базовой, предусмотрены подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, а также аудиосистема с 23 динамиками. Богатые комплектации дополнительно получают проекционный дисплей. Среди опций есть отсек в центральном подлокотнике с подогревом и охлаждением, а под крышкой капота можно заказать отдельный холодильник.

Такой набор заметно меняет восприятие автомобиля. Речь идёт уже не только о запасе хода и ускорении, но и о попытке сделать компактный электрокроссовер дорогим по ощущениям внутри. Правда, за часть наиболее эффектных решений придётся выбирать старшие версии или доплачивать.

333 л.с., 800 В и больше километров на одной зарядке

Самая серьёзная техническая перемена скрыта под кузовом. Lynk & Co 20 получил 800-вольтовую архитектуру и новый электромотор мощностью 333 л.с. Привод по-прежнему только задний. У прежнего Z20 были моторы на 238 и 340 л.с., поэтому по максимальной мощности новая версия немного уступает старшему показателю, зато общая электрическая система стала другой.

Батареи тоже заменили. В начальных версиях используется аккумулятор ёмкостью 61,52 кВт·ч, с которым заявленный запас хода достигает 545 км по циклу CLTC. У предтоповой и самой дорогой комплектаций батарея уже на 70,01 кВт·ч, а расчётная дальность увеличивается до 630 км. Для сравнения, прежний Z20 с батареями на 51,2 или 61,47 кВт·ч проезжал 430 или 530 км соответственно.

На бумаге прибавка к дальности выглядит убедительно: новая базовая версия обещает 545 км против прежних 430 км в сопоставимой младшей конфигурации, а старшая — 630 км против максимальных 530 км у Z20. Но это показатели именно цикла CLTC, поэтому в реальной эксплуатации результат будет зависеть от температуры, скорости и стиля вождения. Тем не менее запас по заявленным характеристикам стал заметно больше.

У спортивного пакета есть обратная сторона: для самой дорогой версии указан запас хода 580 км вместо 630 км. Вероятно, на показатель влияет более спортивное оснащение, однако источник не раскрывает конкретную причину снижения. Для покупателя выбор получается понятным: либо максимальная дальность, либо более агрессивный внешний вид.

Цена и главный вопрос к новинке

В Китае Lynk & Co 20 стоит от 123 800 до 163 800 юаней без учёта акций. Это примерно 1,5–2,03 млн рублей по текущему курсу на 1 октября 2026 года. Разница между базовой и самой дорогой версиями составляет 40 000 юаней, поэтому оснащение старших вариантов здесь имеет прямое влияние на итоговую стоимость.

За эти деньги покупатель получает кузов, который по своей основе знаком владельцам Z20, но с переработанным салоном, лидаром в базе, более современной 800-вольтовой системой, новым мотором и увеличенным запасом хода. При этом внешне изменения достаточно сдержанные: новые фары, бамперы, спойлер и дополнительные спортивные элементы не меняют автомобиль до неузнаваемости.

Когда обновится европейский Lynk & Co 02, пока неизвестно. Поэтому нельзя утверждать, что те же характеристики и название появятся на европейском рынке в те же сроки. Пока Lynk & Co 20 остаётся китайской версией обновления, которое оказалось интереснее по технике, чем по дизайну.

В итоге перед нами удачный пример того, как производитель может совместить знакомый кузов и серьёзную модернизацию начинки. Называть Lynk & Co 20 полностью новой моделью спорно, зато отрицать прогресс по батареям, архитектуре, оснащению и запасу хода трудно. Для покупателя главный вопрос звучит иначе: важнее ли новое имя или реальные 800 В, лидар и дополнительные километры?

Как вы считаете, Lynk & Co 20 достаточно изменился, чтобы считаться новой моделью, или это всё-таки хорошо обновлённый Z20?