Land Cruiser 300 получил гибрид на 408 л.с. и сохранил дизель: что Toyota приготовила к 1 октября 2026 года

Toyota решила обновить Land Cruiser 300 без полноценного рестайлинга, но изменения на этот раз коснулись не только оснащения. На японском рынке у внедорожника появится гибридная версия с бензиновым битурбомотором на 408 л.с., а привычный турбодизель V6 никуда не исчезнет. Разбираюсь, что именно изменилось в модели 2027 модельного года, сколько будут стоить новые версии и почему Toyota оставила покупателям сразу два разных подхода к силовой установке.

Land Cruiser 300 актуального поколения дебютировал в июне 2021 года, и полноценного рестайлинга у него пока не было. Однако Toyota уже подготовила для домашнего рынка гибридную модификацию, причём это не косметическая добавка к уже знакомой машине, а новая силовая схема.

В основе параллельной системы лежит бензиновый битурбомотор объёмом 3,4 литра. Его отдача составляет 408 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 650 Нм. Двигателю помогает электромотор мощностью 54 л.с. и с моментом 290 Нм. Источник отдельно указывает характеристики обоих агрегатов, поэтому складывать эти значения напрямую и называть их общей мощностью было бы неправильно.

Вся система работает вместе с десятиступенчатым автоматом. Привод у Land Cruiser 300 независимо от выбранной начинки остаётся только полным. Для большого рамного внедорожника это выглядит вполне ожидаемо: Toyota не стала превращать гибридную версию в городской кроссовер с передним или подключаемым приводом, а сохранила привычную для модели схему.

Гибрид предложат только в двух вариантах — ZX и GR Sport. Третья комплектация, GX, гибридной силовой установки в заявленной гамме не получила. Зато во всех трёх исполнениях, включая базовый по этой линейке GX, сохранится 3,3-литровый турбодизель V6.

Дизель развивает 307 л.с. и 700 Нм, то есть по максимальному крутящему моменту превосходит бензиновый мотор гибридной системы на 50 Нм. Он также сочетается с десятиступенчатым автоматом и полным приводом. На мой взгляд, именно этот вариант Toyota оставила для тех, кому от тяжёлого внедорожника в первую очередь нужна тяга и знакомая техника без электрической добавки.

Получается любопытный выбор. Покупатель Land Cruiser 300 в Японии не обязан переходить на гибрид только потому, что производитель добавил новую технологию. Можно выбрать ZX или GR Sport с гибридной системой либо остановиться на дизеле, который доступен во всех трёх исполнениях. Похоже, Toyota пока не готова отказываться от силовой установки, хорошо соответствующей назначению большого внедорожника.

Помимо новой техники, Land Cruiser 300 получил набор практических обновок. Во всех исполнениях теперь установлен электроусилитель руля, а для сидений третьего ряда предусмотрен электропривод складывания. Для владельца это означает меньше ручных операций при изменении конфигурации салона, особенно когда третий ряд нужен то для пассажиров, то для освобождения места под багаж.

В багажнике появился двухуровневый пол. Такая конструкция позволяет перевозить как высокие, так и длинные вещи, меняя положение поверхности. Это не изменение внешности и не яркая опция для рекламного буклета, но именно подобные решения заметны в повседневной эксплуатации: салон проще подстроить под конкретную поездку.

Ещё одна практичная добавка — розетки на 100 В переменного тока мощностью 1500 Вт. Одна расположена на центральной консоли, вторая — с левой стороны багажного отделения. Кроме того, всем версиям теперь положено устройство для беспроводной зарядки смартфонов. В сумме обновления выглядят как попытка сделать Land Cruiser удобнее в дальних поездках и при перевозке оборудования, не меняя его основную концепцию.

Гибридному Land Cruiser 300 в исполнении ZX достались изменённые передний и задний бамперы. Его, как и гибридный GR Sport, оснастили чёрными рейлингами на крыше, небольшим холодильником в салоне, планшетами для пассажиров второго ряда и аудиосистемой JBL с 14 динамиками.

В список оборудования этих двух версий также вошли цифровое салонное зеркало заднего вида, видеорегистратор с возможностью съёмки пространства перед автомобилем и позади него, а также система предупреждения о низком давлении в шинах. По набору опций видно, что Toyota делает ставку не только на характеристики гибрида, но и на более дорогой формат оснащения.

GX получил другой набор изменений. Для него предусмотрены серебристые 18-дюймовые колёсные диски с шинами размерности 265/65R18, алюминиевые боковые подножки и радиаторная решётка чёрного цвета с хромированными вставками. Также у этой версии появились боковые зеркала с автоматическим складыванием, тканевая обивка сидений и полимерные напольные коврики.

Такое разделение подчёркивает разницу между комплектациями. ZX и GR Sport получили максимум перечисленных электронных и салонных функций, а GX сохранил более сдержанный набор с акцентом на практичность. При этом базовой версию GX в техническом смысле назвать слабой нельзя: ей доступен тот же 307-сильный турбодизель V6 с моментом 700 Нм.

Продажи гибридных Land Cruiser 300 на японском рынке начнутся 1 октября 2026 года. Цена версии ZX составит не менее 9 801 000 иен, что по текущему курсу соответствует примерно 5,33 млн рублей. За гибридный GR Sport попросят минимум 10 200 300 иен — около 5,55 млн рублей.

Разница между стартовыми ценами двух исполнений составляет 399 300 иен, или примерно 220 тысяч рублей в приведённом пересчёте. За эти деньги покупатель получает не другую силовую установку, а более дорогой вариант исполнения с собственными особенностями оснащения. Источник не сообщает цены дизельных версий, поэтому сравнивать стоимость перехода на гибрид с сохранением прежнего мотора пока нельзя.

Нужно учитывать и то, что объявленные суммы относятся к японскому рынку и указаны для будущих продаж внутри него. Это не российский прайс-лист и не обещание поставок в другие страны. Но сами цифры хорошо показывают позиционирование новинки: гибридный Land Cruiser 300 остаётся дорогим полноразмерным внедорожником, а GR Sport ожидаемо стоит выше ZX.

В итоге Toyota добавила в Land Cruiser 300 новую силовую установку, но не стала ломать привычную линейку. Гибрид на 408 л.с. от бензинового мотора, электродвигатель на 54 л.с., полный привод и десятиступенчатый автомат будут доступны в ZX и GR Sport, а дизель на 307 л.с. и 700 Нм сохранится во всех трёх исполнениях. Параллельно владельцам предложат более удобный багажник, электропривод третьего ряда, розетки и беспроводную зарядку.

На мой взгляд, это аккуратная стратегия: Toyota обновила технику и комфорт, но оставила выбор между более современной гибридной схемой и проверенным дизелем. Полноценный рестайлинг ещё впереди, а пока Land Cruiser 300 меняется точечно, сохраняя узнаваемую основу. Какой вариант вы бы выбрали для большого внедорожника — гибридный ZX или GR Sport, либо дизельный Land Cruiser 300?