Jetour G700 получил батарею 59,45 кВт·ч и запас хода 260 км: почему за прибавку придётся выбирать комплектацию

У Jetour Zongheng G700 появилась батарея почти на 60 кВт·ч, а заявленный пробег на электротяге вырос до 260 км. Но это касается не всех версий: младшие исполнения сохранили прежний аккумулятор, а пневмоподвеска теперь доступна только в самой дорогой комплектации. Разберёмся, что именно изменилось и почему обновление не сводится к одной цифре запаса хода.

Не замена, а дополнение?

Обновлённый рамный вездеход официально анонсировали на прошлой неделе, а теперь в Китае провели презентацию и начали продажи. Zongheng — отдельная линейка принадлежащего Chery бренда Jetour, созданная для полноценных внедорожников и пикапов. При этом исходный G700 вышел на рынок лишь в прошлом году. Поэтому есть вероятность, что новая версия не вытеснит прежнюю, а будет продаваться рядом с ней.

Для покупателя это не просто формальность: если версии останутся параллельно, выбор будет зависеть не только от обновлённого дизайна, но и от оснащения. Однако источник не уточняет, как именно будут сосуществовать варианты и сохранится ли прежняя модель в продаже. Пока речь идёт о старте продаж обновлённого G700 в Китае.

Внешность освежили, размеры оставили

G700 получил новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова. Так же теперь окрашены массивные накладки на колёсных арках и прежний задний бампер. У радиаторной решётки появились более крупные серебристые декоративные вставки, а дизайн колёс пересмотрели: доступны варианты диаметром 18 или 20 дюймов. В целом изменения скорее облагораживают облик, чем меняют характер машины.

Габариты остались прежними: длина — 5198 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1956 мм, колёсная база — 2870 мм. Но паспортный дорожный просвет стал меньше: 220 мм вместо прежних 230 мм. Разница составляет 10 мм. Для внедорожника это конкретное изменение в характеристике, хотя по одним цифрам нельзя судить, как машина покажет себя на конкретном бездорожье.

Салон знакомый, оснащение зависит от версии

Интерьер в целом сохранили, но в G700 2027 модельного года больше не используют чёрный пластик. Перед водителем — трёхспицевый руль и узкий экран диагональю 35,4 дюйма, почти во всю ширину передней панели. Отдельно установлена мультимедийная система с экраном 15,6 дюйма. На центральном тоннеле оставили физические кнопки, шайбу выбора режима движения и открытые подстаканники; предусмотрена одна или две площадки беспроводной зарядки. Салон бывает пяти- или шестиместным.

Даже базовое обновлённое исполнение оснащено подогревом кресел первого и второго рядов, вентиляцией передних сидений, двухзонным климат-контролем, камерами кругового обзора, адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе. В дорогих версиях добавляются массаж кресел первого и второго рядов, вентиляция сидений второго ряда и потолочный экран для задних пассажиров диагональю 17,3 дюйма.

У топовых вариантов есть ещё один заметный пункт: комплекс водительских ассистентов ADS 5 от Huawei с лидаром на 892 линии над лобовым стеклом. У дорогих дореформенных машин лидар был на 192 линии. Это изменение относится к оснащению наиболее богатых исполнений, а не ко всему семейству G700.

Батарея выросла не у всех

Силовая установка осталась прежней: это полноприводный подзаряжаемый гибрид с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 211 л.с. и двумя электродвигателями. Общая отдача системы по-прежнему составляет 904 л.с. и 1135 Нм. То есть обновление не принесло прибавки заявленной мощности — главное техническое отличие связано с аккумулятором в отдельных комплектациях.

У более доступных версий батарея всё та же, на 34,13 кВт·ч, а заявленный запас хода на электротяге по циклу CLTC — 150 км. Предтоповое и самое дорогое исполнения получили новый аккумулятор на 59,45 кВт·ч и могут проехать на электричестве 260 км по тому же циклу. На практике это означает разницу между версиями, а не единый новый показатель для всех G700. Сравнивать цифры корректно именно внутри одного цикла измерения; других данных о запасе хода источник не приводит.

Одновременно пневмоподвеску теперь оставили только топ-версии. До обновления она встречалась и в средних комплектациях. Получается, что в новой линейке максимальная батарея доступна не только в самом дорогом варианте, но и в предтоповом, тогда как пневмоподвеска привязана к вершине гаммы. Если важны и большой электрический пробег, и эта подвеска, придётся смотреть на топовую комплектацию.

Цены и вопрос российского рынка

В Китае обновлённый Jetour Zongheng G700 стоит от 329 900 до 442 900 юаней без учёта акций. По текущему курсу это примерно 4,15–5,57 млн рублей. Источник не даёт отдельной цены каждой версии, поэтому нельзя точно определить, сколько стоит переход к батарее на 59,45 кВт·ч или доплата за конкретное оборудование. Но диапазон подчёркивает, что речь идёт о нескольких комплектациях с разным набором возможностей.

Дореформенную модель поставляют на экспорт под названием Jetour G700. Ранее марка сообщала о планах вывести рамный внедорожник и на российский рынок, однако этого пока не произошло. Значит, цены в рублях здесь — пересчёт китайских цен по текущему курсу, а не объявленная стоимость машины для России.

В итоге G700 стал выразительнее снаружи, а в двух версиях получил заметно более ёмкую батарею. Но мощность гибридной установки не изменилась, младшие исполнения сохранили прежний пробег, а пневмоподвеска стала привилегией топа. На мой взгляд, обновление прежде всего расширяет выбор внутри линейки, а не делает каждую версию одинаково лучше. Какой вариант вам кажется разумнее: 150 км на электротяге с более простой комплектацией или 260 км, но с оглядкой на оснащение?