IFA W50LA за 380 тысяч рублей: почему пятитонник Николая оказался не рабочим самосвалом, а большой игрушкой

Пятитонный грузовик, который с виду напоминает армейский ГАЗ-66, а в работе может временно отключать два цилиндра из четырех, — такое сочетание легко принять за байку. Но Николай из Подмосковья действительно купил полноприводную IFA W50LA, хотя изначально искал недорогой самосвал для стройки. Рассказываю, как он нашел машину, почему пришлось решать вопросы с документами и чем этот старый дизель удивляет даже владельца.

Из объявления о запчастях — к целому грузовику

В 2025 году Николай, которому сейчас 42 года, подыскивал для строительной работы что-нибудь самосвальное: покрупнее «Газели», но без расходов на прожорливые бензиновые моторы старых ЗИЛов и ГАЗонов. Он стал искать дизельные грузовики и заодно проверять, можно ли сегодня найти для них детали. В поиске были моторы, мосты, коробки — все, что могло подсказать, насколько реально содержать такую технику.

Так Николай наткнулся на IFA из ГДР. Раньше с этой маркой он знаком не был, но знал, что такие грузовики поставляли в СССР, в том числе с бортовыми кузовами и самосвальными надстройками. А потом на фотографии объявления о продаже моста и коробки передач в Рыбинске заметил на заднем плане целую машину. Позвонил, спросил — и выяснил, что грузовик тоже готовы продать.

Покупка оказалась не только вопросом цены. У IFA были проблемы с легализацией: в СССР военный грузовик числился по документам как «грузопассажирское такси» — вероятно, из-за лавок в кузове для перевозки личного состава. Еще раньше кто-то начал переделывать бортовую машину в самосвал, но не завершил работу. Конструкция изменилась, а регистрация стала сложнее.

Николай предложил прежним владельцам вернуть грузовик к бортовому варианту и поставить его на учет. За полтора месяца машину освободили от поздних переделок и установили старый бортовой кузов. Николай со своей стороны купил и отправил тормозные цилиндры, а также приобрел тахограф, без которого, по его словам, грузовик не поставить на учет. В итоге он приехал в Рыбинск с женой и впервые увидел будущую покупку вживую.

Пятитонник, который путают с «шишигой»

За IFA Николай заплатил 380 тысяч рублей. Домой он отправился своим ходом, хотя поездка не была беззаботной: тормоза срабатывали с третьего качка, а газ заедал. Грузовик все же добрался до Подмосковья, после чего Николай переоформил его на себя. Позже он сделал новый борт и, оценивая состояние остального железа, увидел возможность сохранить машину в хорошем, почти фестивальном состоянии.

Внешнее сходство с ГАЗ-66 понятно: обе машины бескапотные и имеют близкую колесную базу. Но это не родственники и даже не представители одного класса. «Шишига» — компактный двухтонный грузовик, а IFA W50LA — пятитонный среднетоннажник, по категории сопоставимый с семейством ЗИЛ. Это разница, которую по одному силуэту легко не заметить.

Индекс LA указывает на военную версию: у машины полный привод, гидроусилитель руля и люк в крыше. При этом она не оснащена некоторыми решениями, которые встречались на военных вариантах: здесь нет центральной лебедки, способной работать в обе стороны, и системы автоматической подкачки колес. Вместо внедорожных односкатных колес установлены обычные шины, а сзади — двускатная ось.

Кабина закреплена неподвижно, в отличие от кабины ГАЗ-66. Она двухместная, а крышка двигателя находится прямо внутри и разделяет водителя и пассажира. В салоне Николай обновил обивки. Спидометр размечен до 115 км/ч, но, как отмечается в истории машины, такая шкала оптимистична: крейсерская скорость примерно вдвое ниже. То есть перед нами не быстрый дорожный грузовик, а техника со своим темпом.

Четыре цилиндра, необычный режим и механика

На этой IFA установлен атмосферный четырехцилиндровый дизель объемом 6,56 литра и мощностью 125 сил. Такая характеристика может показаться неожиданной: крупный мотор, но цилиндров всего четыре. В нем нет электроники, а топливом управляет классический плунжерный ТНВД. В конструкции есть шестеренчатый привод ГРМ, сухая роликовая цепь привода стартера и горный тормоз — заслонка, перекрывающая выхлоп и помогающая замедлять грузовик двигателем.

Отдельная особенность, о которой рассказывали в коротком посте об этой машине, — возможность отключать два цилиндра из четырех. Такой режим предназначался не для разгона и не для демонстрации рекордной экономичности, а для длительной работы на низких оборотах. Например, когда грузовик медленно движется следом за сельхозмашиной. Это принципиально другой сценарий, чем обычная поездка по дороге, и цифр экономии топлива в истории владельца нет.

На мой взгляд, именно такие детали превращают IFA из старого грузовика в технику, за которой интересно наблюдать. Снаружи все выглядит просто: большой дизель, механические узлы, минимум электроники. Но за этой простотой скрываются решения, которые не ожидаешь встретить в машине такого возраста. Николай и сам говорит, что автомобиль для него теперь большая, но любимая игрушка, а не только инструмент для стройки.

Есть и другая сторона владения. Покупка потребовала разбираться с документами, возвращать кузов к исходному типу и заниматься техническими недочетами. В первой поездке тормоза работали не сразу, заедал газ; затем пришлось оценивать состояние машины и заниматься новым бортом. Поэтому история не обещает, что любая старая IFA окажется такой же живой. Здесь удачно совпали конкретный экземпляр, готовность прежних хозяев привести его к нужному виду и желание Николая сохранить необычную технику.

Вместо самосвала — машина для интереса

Николай начинал поиск с вполне практичной задачи: нужен был дизельный грузовик для строительной работы. Но обнаруженная в Рыбинске IFA оказалась настолько интересной по состоянию и устройству, что после покупки планы изменились. Теперь это пятитонный полноприводник, который напоминает о советских поставках техники из ГДР и одновременно удивляет конструкцией двигателя.

Сравнивать W50LA с ГАЗ-66 только по внешности — значит упустить главное: IFA крупнее по классу, а ее необычные инженерные решения не сводятся к военному виду и полному приводу. История Николая показывает, что старый грузовик может стать не только рабочей машиной, но и увлечением, в котором важны и редкие детали, и сама возможность сохранить экземпляр.

А вы бы взяли такую IFA за 380 тысяч рублей — для работы или только как большую игрушку? Катализатор здесь ни при чем: главное чудо спрятано в моторе.