Honda Passport TrailSport подняли клиренс с 210 до 245 мм: кроссовер бросил вызов 4Runner, но есть нюанс

Honda Passport TrailSport должен был быть самой внедорожной версией кроссовера, но теперь Honda решила усилить этот образ технически. Для 2027 модельного года машине полностью пересмотрели значительную часть подвески, добавили 35 мм дорожного просвета и увеличили геометрические возможности на бездорожье. Разбираемся, что именно изменилось, почему Passport сравнивают с более серьёзными соперниками и где проходит граница между подготовленным кроссовером и настоящим внедорожником.

Honda Passport четвёртого поколения впервые показали в 2024 году, а на рынке он появился в 2025-м. Версия TrailSport считается наиболее приспособленной к езде вне асфальта, и именно её роль в успехе модели Honda отдельно подчёркивает. За первые восемь месяцев 2026 года в США продали 42 001 Passport. Это на 13,5% больше, чем за январь—август 2025-го.

Сам по себе рост продаж ещё не говорит, что каждый покупатель отправляется на Passport в грязь или камни. Но цифры показывают: у модели уже есть устойчивый спрос, а внедорожный характер TrailSport, похоже, помогает выделяться среди обычных среднеразмерных кроссоверов. На мой взгляд, поэтому Honda решила работать именно с подвеской и геометрией, а не ограничиваться новыми декоративными элементами.

Для 2027 модельного года подвеску обновили на 70%. Полностью новыми стали 28 деталей. В списке — передний подрамник, передние полуоси, рычаги передней подвески, поворотные кулаки, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Это уже не косметическая настройка, когда меняются только пружины или оформление бамперов.

Главный результат доработок — увеличение ходов подвески и рост дорожного просвета с 210 до 245 мм. Разница составляет 35 мм, и на разбитой грунтовке это может снизить риск зацепить днищем выступ или глубокую колею. Увеличенный запас под кузовом также полезен на каменистых участках, хотя сам по себе клиренс не решает всех проблем с проходимостью.

Изменилась и геометрия кузова относительно препятствий. Углы въезда и съезда выросли с 23 до 25 градусов, а угол рампы — с 20 до 23 градусов. На практике это означает, что передняя и задняя части кроссовера должны реже задевать грунт при въезде на склон, съезде с него или прохождении перелома рельефа. Три градуса выглядят небольшой цифрой, но на конкретном бугре они могут оказаться разницей между аккуратным проездом и контактом с землёй.

Honda утверждает, что по дорожному просвету обновлённый Passport TrailSport теперь превосходит Toyota 4Runner TRD Off-Road, Subaru Outback Wilderness и Ford Bronco Sport Badlands Sasquatch. Такое сравнение наверняка станет сильным аргументом в рекламных материалах, однако воспринимать его как доказательство превосходства во всём бездорожье не стоит.

Toyota 4Runner TRD Off-Road, который оказался в числе соперников для сравнения, имеет рамную конструкцию и неразрезной задний мост. Honda Passport TrailSport построен на несущем кузове и остаётся кроссовером. У него нет понижающей передачи, а полный привод работает через две индивидуальные муфты отбора мощности на задние колёса.

Это принципиально разные технические подходы. Большой клиренс и хорошие углы помогают преодолевать препятствия, но на тяжёлом бездорожье значение имеют также тип кузова, возможности трансмиссии и способность долго работать под нагрузкой. Поэтому Passport TrailSport выглядит убедительно для плохих дорог, снега, лесных направлений и умеренной грязи, но сравнение с рамным 4Runner нужно воспринимать с оговорками.

Именно здесь может возникнуть разрыв между ожиданиями и реальными возможностями. В рекламе цифра 245 мм звучит впечатляюще, особенно рядом с показателями других моделей. Но покупатель, который рассчитывает регулярно ездить по сложным участкам без твёрдого покрытия, должен учитывать отсутствие понижающей передачи и кроссоверную основу. На мой взгляд, новая подвеска делает Passport более подготовленным, но не меняет его класс.

Прежнее оснащение TrailSport для бездорожья сохранили. В него входят стальная защита днища, мощные буксирные проушины в переднем бампере и «зубастые» шины. Эти элементы дополняют увеличенный просвет: защита должна принимать на себя возможные контакты с препятствиями, проушины пригодятся при вытаскивании автомобиля, а шины рассчитаны на работу не только на сухом асфальте.

Внешность версии 2027 модельного года тоже слегка изменилась. У TrailSport появились увеличенные расширители колёсных арок. В прорези передней кромки капота теперь установлены янтарные габаритные огни вместо прежних белых. Эти решения усиливают узнаваемость версии, но сами по себе проходимость не увеличивают.

Гораздо практичнее выглядит изменение в оснащении камерой TrailWatch. Система, разработанная специально для бездорожья, стала стандартной для TrailSport. Раньше её можно было заказать дополнительно, а штатно она устанавливалась только на дорогой TrailSport Elite. Теперь покупателю версии TrailSport не придётся отдельно проверять, добавлена ли камера в конфигурацию: по заявлению Honda, она входит в стандартное оснащение.

Силовой агрегат Honda Passport TrailSport не меняли. Под капотом остаётся атмосферный бензиновый V6 объёмом 3,5 литра. Он развивает 289 лошадиных сил и 355 Нм, а работает в паре с 10-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В источнике не сообщается о каких-либо изменениях двигателя, коробки или салона.

Для покупателя это означает довольно понятную картину: основные вложения Honda направила в подвеску, клиренс, углы проходимости и стандартное оснащение TrailWatch. Интерьер остался без заявленных новшеств, а техническая начинка под капотом знакомая. Поэтому окончательно оценить обновление пока нельзя — цены на Honda Passport TrailSport 2027 модельного года ещё не объявлены.

Стоимость будет особенно важна для сравнения с конкурентами. Если доработанная версия заметно подорожает, покупателю придётся решать, насколько нужны дополнительные 35 мм клиренса, новые углы и расширенные возможности подвески. Если прибавка окажется умеренной, TrailSport может стать более привлекательным вариантом для тех, кто часто съезжает с асфальта, но не готов переходить к рамному внедорожнику.

Honda серьёзно усилила слабое место Passport TrailSport. Подвеску обновили на 70%, заменили 28 деталей, увеличили дорожный просвет с 210 до 245 мм, расширили ходы и улучшили геометрию кузова. При этом сохранились стальная защита, буксирные проушины и внедорожные шины, а TrailWatch теперь входит в стандартное оснащение версии.

Но превращения кроссовера в тяжёлый внедорожник не произошло. Несущий кузов, отсутствие понижающей передачи и полный привод с двумя индивидуальными муфтами оставляют Passport в другой технической категории по сравнению с рамным Toyota 4Runner. В 2027 году Honda сделала TrailSport заметно лучше подготовленным к плохим дорогам, а насколько выгодным окажется это обновление, станет понятно после объявления цены.

Как вы считаете, достаточно ли 245 мм клиренса и новой подвески для кроссовера, или для серьёзного бездорожья по-прежнему нужен рамный внедорожник? А тем, кто выбирает автомобиль с катализатором, стоит помнить: внедорожные возможности не отменяют требований к состоянию выхлопной системы.