GMC Sierra 1500 2027: 488-сильный V8 и цена от 51 295 долларов — кому пикап даст больше, чем обещает

GMC Sierra 1500 пережил вторую модернизацию за время нынешнего поколения, и теперь у покупателя стало больше причин внимательно изучать комплектации. В 2027 модельном году пикап получил новые бензиновые V8, заметно различающиеся версии для работы, бездорожья и дорогой повседневной эксплуатации. Разбираемся, что именно изменилось, сколько стоит машина в США и за какие возможности придётся доплачивать.

GMC Sierra нынешнего, пятого поколения выпускается с 2018 года. Первое обновление модель пережила в 2021-м, а вторую модернизацию компания провела в конце июня 2026 года. В GMC эту новинку считают следующим поколением, хотя основа пикапа связана с машиной, которая известна покупателям уже несколько лет.

Главным изменением стала пересмотренная моторная гамма. В ней сохранились 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax мощностью 309 лошадиных сил и с крутящим моментом 671 Нм, а также 2,7-литровый рядный четырёхцилиндровый TurboMax. Его отдача составляет 355 сил и 617 Нм. Для обоих двигателей предусмотрена десятиступенчатая автоматическая коробка передач.

К этим моторам добавились бензиновые V8 шестого поколения GM Small Block. Двигатель L76 объёмом 5,7 литра развивает 408 лошадиных сил и 580 Нм. Более крупный L78 на 6,6 литра выдаёт 488 сил и 679 Нм. Оба V8 также работают только с десятиступенчатым автоматом. На мой взгляд, именно появление этих двигателей сильнее всего меняет характер Sierra: покупатель получает возможность выбрать между дизельной тягой и крупными бензиновыми моторами с разной отдачей.

На американском рынке обновлённый GMC Sierra 1500 2027 модельного года предложат в шести исполнениях: Pro, Elevation, AT4, AT4X, Denali и Denali Ultimate. Стартовая цена составляет 51 295 долларов, что по указанному текущему курсу соответствует примерно 4,32 млн рублей. Самая дорогая версия стоит от 87 895 долларов, или около 7,41 млн рублей.

Разница между начальной и топовой модификациями получается очень заметной. Фактически покупателю предлагают один пикап в шести разных сценариях: от рабочей машины до дорогой версии с максимальным оснащением. Поэтому сравнивать Sierra только по мощности двигателя было бы неправильно — часть переплаты связана с подвеской, внедорожной техникой, комфортом и электронными системами.

Адаптивный круиз-контроль входит в стандартное оснащение всех версий. Четырём из шести комплектаций также положена система Super Cruise. Источник не уточняет полный перечень этих четырёх исполнений, поэтому делать вывод, что она доступна каждой дорогой версии, нельзя. Но сам факт показывает: электронные помощники стали частью общей концепции обновлённого Sierra, а не особенностью исключительно самой дорогой машины.

Базовый Pro уже не выглядит пустым рабочим вариантом. Ему достаются 355-сильный TurboMax, виртуальная приборная панель диагональю 12,2 дюйма и центральный экран информационно-развлекательной системы на 16,3 дюйма. Также в оснащение входят передние и задние датчики парковки, система управления сцепным устройством и тормозами прицепа и ряд водительских ассистентов.

Версия AT4 рассчитана на владельца, которому от пикапа нужны не только размеры и тяговые возможности. В её оснащение входит новый бензиновый V8 L76 объёмом 5,7 литра и мощностью 408 лошадиных сил. Дополняют его пневмоподвеска, иные амортизаторы и 34-дюймовые внедорожные шины.

Комфорт здесь тоже не забыли. Передние кресла получили различные электрорегулировки, подогрев и вентиляцию. Вдобавок AT4 оснащается проекционным дисплеем и панорамным люком в крыше. Получается характерное сочетание: машина сохраняет оборудование для сложных дорог, но не требует от владельца отказываться от удобств в обычной эксплуатации.

На мой взгляд, именно AT4 может оказаться самым спорным вариантом для покупателя. Если пикап большую часть времени ездит по городу и трассе, 34-дюймовые шины, другая настройка амортизаторов и внедорожная подвеска могут быть избыточными. Но для тех, кто регулярно выбирается на плохие дороги, набор выглядит более осмысленно, чем простая переплата за декоративные элементы.

AT4X поднимает внедорожную составляющую ещё выше. В стандартной комплектации у него стоит 3,0-литровый дизель Duramax мощностью 309 сил, а бензиновый V8 L78 объёмом 6,6 литра и мощностью 488 сил можно заказать отдельно. Также предусмотрены 35-дюймовые внедорожные шины, электронные блокировки переднего и заднего мостов, амортизаторы Multimatic и новый режим движения Baja.

В AT4X список оснащения продолжают дисплей для пассажиров, акустика Bose с 16 динамиками и камера заднего вида. Здесь заметна ставка сразу на два направления: пикап должен справляться с тяжёлым рельефом, но при этом оставаться комфортным и технологичным внутри. Возможность выбрать L78 позволяет покупателю самому решить, нужна ли ему максимальная бензиновая мощность или достаточно дизельного варианта.

У Denali Ultimate ситуация противоположная: 6,6-литровый V8 L78 мощностью 488 сил является стандартным. Это самый мощный из перечисленных двигателей Sierra 1500, и в топовой версии не требуется заказывать его отдельно. При этом сама машина стоит минимум 87 895 долларов, поэтому максимальная мощность здесь идёт в связке с самым высоким ценником всей линейки.

Для сравнения, в базовом Pro установлен 355-сильный TurboMax, а в AT4 предлагается 408-сильный L76. Разница между 355, 408 и 488 лошадиными силами заметна уже по самой линейке моторов, но источник не приводит данных о разгоне, расходе топлива или грузоподъёмности. Поэтому делать вывод о практическом преимуществе одного двигателя по этим параметрам пока рано.

При этом GM уже анонсировал новый турбодизель V8 Duramax объёмом 8,3 литра для Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD. Это отдельное направление для более тяжёлых пикапов, поэтому переносить характеристики будущего 8,3-литрового мотора на Sierra 1500 нельзя. Для нынешней модели верхней точкой остаётся бензиновый L78 объёмом 6,6 литра.

Если нужен рабочий пикап без стремления к максимальной комплектации, логичной отправной точкой выглядит Pro. За 51 295 долларов покупатель получает 355-сильный TurboMax, десятиступенчатый автомат, крупные дисплеи, адаптивный круиз-контроль, парковочные датчики и оборудование для управления сцепным устройством и тормозами прицепа. Это уже полноценный набор для повседневной работы, а не машина, которую обязательно придётся дооснащать сразу после покупки.

AT4 имеет смысл для тех, кому действительно нужны внедорожные возможности. Пневмоподвеска, 34-дюймовые шины, другие амортизаторы и V8 L76 меняют назначение машины. AT4X рассчитан на ещё более серьёзные условия благодаря 35-дюймовым шинам, двум электронным блокировкам, амортизаторам Multimatic и режиму Baja.

Denali Ultimate обращён к покупателю, которому нужна максимальная версия с мощным V8 L78 в стандартном оснащении. Однако разница между 51 295 и 87 895 доллара показывает: путь от рабочей комплектации до топовой очень дорогой. На мой взгляд, выбирать здесь стоит не по принципу «чем дороже, тем лучше», а от задач: прицеп, асфальт, бездорожье или максимальный комфорт.

Итог простой: GMC Sierra 1500 2027 года стал разнообразнее за счёт новых V8 и более чёткого разделения комплектаций. Базовый Pro закрывает практические потребности, AT4 и AT4X рассчитаны на разные уровни бездорожья, а Denali Ultimate предлагает 488-сильный V8 без доплаты за сам двигатель. Какую версию Sierra 1500 вы бы выбрали — рабочую Pro, внедорожную AT4X или дорогую Denali Ultimate? Катализаторы для такого пикапа остаются отдельной темой, особенно при выборе двигателя и режима эксплуатации.