Geely Monjaro Plus получил 23 динамика и вырос до 4955 мм: каким стал флагманский кроссовер, рассказываю

Geely продолжает раскрывать свой самый крупный вариант Xingyue L, который за пределами Китая известен как Monjaro. После внесения сертификата в базу Минпрома КНР и первой презентации для местных журналистов марка показала новые официальные изображения. Разбираемся, чем версия Plus отличается от обычного кроссовера, зачем ей 23 динамика и насколько далеко она ушла от привычного Monjaro.

На домашнем рынке новинка называется Geely Xingyue L Plus. В других странах, включая Россию, нынешний Xingyue L продаётся под именем Monjaro, поэтому у будущей модели уже появляется понятная ассоциация с известным российским кроссовером. При этом Plus не выглядит обычной машиной с декоративной прибавкой в названии: у неё собственные бамперы, иначе оформлены боковины и задние стойки.

Крупная радиаторная решётка с вертикальными плашками сохранилась, но сами элементы стали массивнее. Фары теперь визуально отделены от решётки, и это меняет восприятие передней части. На ранних материалах Geely активно показывала двухцветный кузов и колёса в ретростиле, однако на свежих изображениях представлены автомобили с однотонной окраской и дисками более привычного дизайна.

Габариты тоже заметно выросли. Длина Xingyue L Plus составляет 4955 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1769 мм, колёсная база — 2900 мм. Для сравнения, актуальный обычный Xingyue L имеет длину 4770 или 4795 мм, ширину 1895 мм, высоту 1689 мм и расстояние между осями 2845 мм. Разница особенно заметна по длине и ширине: Plus прибавил 160–185 мм в длину и 65 мм в ширину.

Для флагманской версии заявлены панорамный люк и подножки с электроприводом. Ещё одна особенность — лидар над лобовым стеклом, который предусмотрен только для Xingyue L Plus. На мой взгляд, это показывает главную задачу новинки: Geely хочет поднять модель на уровень более дорогого семейного автомобиля, где эффект создают уже не отдельные декоративные детали, а весь набор оборудования.

Внутри кроссовер остаётся пятиместным, зато по оснащению явно старается казаться машиной более высокого класса. Над передней панелью установлен единый огромный экран мультимедиа. У обычного Xingyue L тоже бывает «парящее» табло, но оно состоит из двух дисплеев. В Plus применено другое решение — цельная панель, выполненная в духе Geely Galaxy M9.

Перед водителем появился новый приборный экран. Центральные дефлекторы сделали в виде трёх отдельных прямоугольников, а под ними оставили ряд физических кнопок. Это любопытное сочетание: сверху находится крупная цифровая поверхность, но рядом с ней сохранены привычные органы управления. На мой взгляд, именно такие детали могут оказаться удобнее в ежедневной эксплуатации, чем попытка перевести все функции в сенсорное меню.

На центральном тоннеле разместили сразу две площадки для беспроводной зарядки смартфонов. При этом Geely не стала отказываться от традиционного селектора коробки передач, хотя на китайском рынке сейчас распространены подрулевые рычажки. В торце тоннеля спрятан выдвижной бокс, который может пригодиться для мелких вещей.

Отдельное внимание уделено заднему правому пассажиру. Его кресло получило откидную подставку для ног, а в списке оснащения также значатся потолочный экран для задних седоков и аудиосистема с 23 динамиками. В отделке салона использованы замша, кожа и дерево. В результате пятиместный кроссовер старается подать себя как место для долгой поездки и отдыха, а не только как автомобиль для маршрута дом — работа.

Пока Geely официально анонсировала для Xingyue L Plus гибридную установку i-HEV. В её составе указан бензиновый турбодвигатель объёмом 2,0 литра мощностью 218 л.с. Подробностей об электрической части пока нет, поэтому оценивать расход, запас хода или возможности движения только на электротяге по опубликованным данным нельзя.

В документах Минпрома КНР одновременно появилась чисто бензиновая модификация. Для неё заявлен двухлитровый турбомотор мощностью 290 л.с. Таким образом, покупателю на домашнем рынке могут предложить два разных характера автомобиля: гибридный вариант с установкой i-HEV и более мощную бензиновую машину.

Китайские СМИ также сообщают, что флагману положены пневмоподвеска, механизм подруливания задних колёс и режим краба. В источнике эти функции пока упоминаются как заявленные для модели, а не как подробно раскрытые настройки. Но сама комбинация выглядит амбициозно: пневмоподвеска должна работать на комфортабельность, подруливание — помогать крупному автомобилю маневрировать, а режим краба — подчёркивать технологический статус версии Plus.

Здесь есть нюанс: чем больше сложных систем появляется в конструкции, тем сильнее будущий интерес будет зависеть от цены и условий обслуживания. Пока Geely раскрыла характеристики и оснащение, но стоимость Xingyue L Plus не объявлена. Поэтому сравнивать выгоду с обычным Monjaro или делать выводы о перспективах модели за пределами Китая ещё рано.

Сертификат Geely Xingyue L Plus внесли в базу Минпрома КНР ещё в августе, а первый показ для китайских журналистов и блогеров состоялся в начале сентября 2026 года. Теперь компания выпускает новые официальные изображения, постепенно подтверждая внешний вид и оснащение машины. На домашний рынок кроссовер должен выйти в ближайшее время.

Для России ситуация пока остаётся неопределённой. Источник не сообщает ни о сроках поставок, ни о цене, ни о планах официального запуска Plus на нашем рынке. Известно лишь, что здесь уже продаётся стандартный SUV Geely Monjaro, а среди родственных моделей есть кросс Volga K50. Поэтому появление флагманской версии будет зависеть не только от интереса покупателей, но и от решения самой компании.

На мой взгляд, главная интрига Monjaro Plus связана с тем, как Geely распорядится увеличенными размерами. Прибавка до 4955 мм сама по себе не гарантирует большего пространства, но в сочетании с креслом с подставкой для ног, потолочным экраном, дорогими материалами и 23 динамиками создаёт образ автомобиля для дальних поездок. Это уже попытка продавать не только мотор и привод, но и личное пространство на колёсах.

Итог пока выглядит так: Xingyue L Plus получил отдельный дизайн, стал крупнее обычного Xingyue L, обзавёлся лидаром и насыщенным салонным оснащением. На старте заявлены гибрид на 218 л.с. и бензиновая версия на 290 л.с., но окончательно оценить новинку можно будет после объявления цены и выхода на рынок. Как считаете, что для такого кроссовера важнее — 23 динамика и экран для задних пассажиров или более простая конструкция и понятная стоимость владения? Для владельцев автомобилей с катализаторами главный вопрос всё тот же: насколько дорогим окажется обслуживание всей этой сложной техники.