Geely Monjaro Plus 2026 вырос до 4955 мм и получил салон с 23 динамиками: что вышло

Geely готовит к выходу на домашний рынок новый Xingyue L Plus — кроссовер, который заодно может стать самой дорогой и насыщенной по оснащению версией семейства. У него увеличенные размеры, мотор мощностью 290 л.с., огромный единый экран и набор оборудования, который больше напоминает описание люксовой модели. Разбираемся, чем Plus отличается от обычного Xingyue L и почему за эффектной комплектацией уже видны вопросы к практичности и стоимости обслуживания.

В базе китайского Минпрома Xingyue L Plus появился еще в первых числах августа, а в начале прошлой недели Geely сама показала дизайн новинки. В минувшие выходные кроссовер уже продемонстрировали местным журналистам и блогерам. Полные характеристики пока не опубликованы, зато свежие сведения об оснащении позволяют составить довольно подробное представление о флагмане семейства.

Длина Plus составляет 4955 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1769 мм, колесная база — 2900 мм. Для сравнения, обычный Xingyue L в зависимости от исполнения имеет длину 4770 или 4795 мм, ширину 1895 мм, высоту 1689 мм и расстояние между осями 2845 мм. Разница заметна по всем главным размерам: новый вариант стал длиннее, шире и выше, а между передней и задней осями добавилось пространство.

Для России название будет особенно интересно. На домашнем рынке модель называется Xingyue L, а в других странах, включая нашу, этот кроссовер известен как Monjaro. Поэтому есть вероятность, что при экспорте Plus получит знакомое имя Monjaro Plus, однако окончательного решения о названии пока нет. На 7 сентября 2026 года подтвержден только ближайший старт продаж в Китае, а сроки и условия экспорта не объявлены.

У Geely Xingyue L Plus собственные бамперы, иначе оформленные боковины и задние стойки. Большую радиаторную решетку с вертикальными хромированными плашками сохранили, но сами элементы сделали массивнее. Фары теперь визуально отделены от решетки, а задний монофонарь стал шире, чем у остальных версий.

Для кузова заявлена двухцветная окраска, а в список оснащения вошли 20- или 21-дюймовые колеса. Среди вариантов есть диски в ретростиле. Такие размеры заметно меняют восприятие автомобиля, но на практике крупные колеса означают более дорогие шины и меньший запас по защите от повреждений на плохой дороге. Это уже не характеристика из рекламной картинки, а будущая статья расходов для владельца.

Еще одна особенность — подножки с электроприводом. Они должны облегчить посадку в высокий и увеличенный по размерам кроссовер, особенно задним пассажирам. Но чем больше в машине механических и электрических узлов, тем больше потенциальных причин для ремонта после окончания гарантии. На мой взгляд, именно здесь образ китайского люкса столкнется с обычной эксплуатацией.

Только Plus получил автопилот с лидаром, установленным над лобовым стеклом. Само наличие лидара делает переднюю часть автомобиля узнаваемой, но подробности работы системы и перечень функций Geely пока не раскрыла. Поэтому оценивать ее возможности по одному внешнему элементу пока рано.

Главная деталь интерьера — гигантское табло мультимедийной системы, которое возвышается над передней панелью. У обычного Xingyue L в Китае тоже встречается версия с «парящим» табло, однако там используются два дисплея. В Plus экран единый, как у Geely Galaxy M9, и именно он должен создавать ощущение более дорогого автомобиля.

Новая виртуальная приборка встроена в панель. Центральные дефлекторы сделали в виде трех отдельных прямоугольников, а ниже разместили ряд физических клавиш. На тоннеле находятся сразу две площадки для беспроводной зарядки смартфонов и лоток под крышкой. При этом привычный селектор коробки сохранили, хотя в Китае сейчас все чаще используют подрулевые рычажки.

В передней части тоннеля спрятан выдвижной бокс. Такое решение добавляет салону полезное место для мелочей, а физические клавиши оставляют надежду на более понятное управление частью функций. На мой взгляд, это удачное сочетание модного крупного экрана и привычных органов управления: полностью отдавать автомобиль сенсорной панели Geely не стала.

Задним пассажирам обещан собственный потолочный планшет. В переднее пассажирское кресло встроен столик, а у правого заднего сиденья есть откидная подставка для ног. Кресла, судя по описанию комплектации, должны получить подогрев, вентиляцию и массаж. В отделке заявлены замша, кожа и дерево, а за звук отвечает система с 23 динамиками, включая динамики в передних подголовниках.

Geely Xingyue L Plus сертифицирован с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 290 л.с. Также заявлена версия i-HEV — это гибрид без возможности подзарядки от электросети. В ее составе используется двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 218 л.с., однако информации об электрической части силовой установки пока нет.

Для сравнения, обычный Xingyue L в Китае предлагается с турбочетверками 1.5 мощностью 163 л.с. и 2.0 мощностью 218 или 272 л.с. Его гибридная система i-HEV построена на моторе 1.5. Поэтому Plus действительно занимает верхнюю позицию в семействе не только по размерам и отделке, но и по заявленной мощности бензиновой версии.

Китайские СМИ также пишут о полном приводе, пневмоподвеске, механизме подруливания задних колес и режиме «краба». Однако производитель еще не раскрыл все характеристики, поэтому эти пункты пока стоит воспринимать как предварительные сведения. Если они подтвердятся, покупатель получит большой набор сложных систем, способных улучшить комфорт, маневренность и поведение машины, но потенциально увеличивающих расходы на обслуживание.

Большой кроссовер с 290-сильным мотором и пневмоподвеской будет требовательнее к состоянию узлов, чем обычный Xingyue L. Плюс добавляет лидар, электроподножки, сложную мультимедийную систему и дорогую аудиосистему. На мой взгляд, вопрос будет не только в том, насколько эффектно машина выглядит в салоне, но и в том, сколько будут стоить ремонт и замена этих компонентов после нескольких лет эксплуатации.

Пока Geely раскрыла не все данные, а точная цена не названа. Поэтому сравнивать выгоду с обычным Xingyue L или заранее оценивать перспективы Monjaro Plus в России нельзя. Известно лишь, что на домашний рынок новинка выйдет в ближайшее время, а затем, вероятно, отправится на экспорт под пока неизвестным именем.

Для покупателя Plus будет отличаться не одной приставкой в названии. Это более крупный пятиместный кроссовер с увеличенной колесной базой, дорогими материалами, расширенным набором электроники и мощной силовой установкой. Одновременно он потребует больше внимания к колесам, подвеске и электронным системам. Роскошное оснащение здесь уже не декоративная деталь: оно напрямую влияет на будущую стоимость владения.

Главная интрига — сможет ли Geely подтвердить все заявленные технологии на серийных машинах и предложить их по цене, которая оправдает переход от обычного Monjaro к Plus. Пока новый кроссовер выглядит как попытка превратить известную модель в флагман, но окончательный ответ появится только после публикации полной спецификации и объявления рынков поставок.

А вы выбрали бы такой большой и оснащенный Monjaro Plus или предпочли бы более простой Xingyue L с меньшим количеством дорогих систем? По катализатору выводы делать рано: характеристики силовых установок еще раскрыты не полностью.