Geely Atlas получил замену с мотором 201 л.с. вместо 181: что изменилось в новом кроссовере 2027 года

Российский Geely Atlas пока выглядит привычно: бензиновый мотор 1.5 выдаёт 181 л.с., а более мощный двухлитровый вариант заметно дороже и доступен не во всех сочетаниях. Но в Китае базовая версия Boyue L уже получила двигатель на 201 л.с., расширенное оснащение и новую внешность. Разбираюсь, что именно изменилось, почему обновление оказалось неприятным для старого Atlas и может ли эта версия когда-нибудь добраться до российского рынка.

Главное изменение — новый мотор на 201 л.с.

Китайский Geely Boyue L 2027 модельного года получил бензиновую турбочетвёрку 1.5TD Pro нового поколения. Она развивает 201 л.с. и 315 Нм. Для сравнения: у дореформенного локального кроссовера с турбомотором 1.5, который в России известен как Geely Atlas, заявлены 181 л.с. и 290 Нм.

На бумаге разница составляет 20 лошадиных сил и 25 Нм крутящего момента. Для двигателя начального уровня это заметное увеличение отдачи. Покупателю уже не приходится выбирать между менее мощной базовой машиной и более дорогой версией с двухлитровым агрегатом только ради того, чтобы получить лучший запас тяги.

При этом старший бензиновый двигатель из линейки не исчез. Это турбочетвёрка 2.0 мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 325 Нм. Оба бензиновых мотора работают в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. То есть у обновлённого Boyue L сохранилась прежняя схема трансмиссии, но младший двигатель стал заметно ближе к старшему по возможностям.

В августе на автосалоне в Чэнду показали гибридную модификацию Boyue L с изменённой внешностью и расширенным оснащением. Речь идёт о так называемом простом гибриде i-HEV: у него нет возможности заряжать батарею от электросети, поэтому владельцу не требуется искать зарядную станцию или устанавливать отдельное оборудование.

Силовая установка состоит из бензинового турбомотора 1.5 мощностью 163 л.с. и электродвигателя на 238 л.с. с крутящим моментом 262 Нм. По заявленным параметрам такая версия заметно отличается от обычных бензиновых модификаций, хотя в самой конструкции ставка сделана именно на совместную работу двигателя внутреннего сгорания и электромотора.

Гибридный Boyue L i-HEV оценили в Китае в 106 900–136 900 юаней. По указанному актуальному курсу это примерно 1,34–1,72 млн рублей. Бензиновый кроссовер стоит дешевле — от 99 900 до 129 900 юаней, или около 1,25–1,63 млн рублей. Цены приведены без учёта акций.

Внешние изменения нельзя назвать масштабными, однако обновлённую машину всё же можно отличить от прошлогодней версии. У Boyue L появились другие бамперы, а радиаторная решётка получила хромированную окантовку и новые блестящие вертикальные плашки. Производитель также расширил палитру кузовных цветов.

Изменился и дизайн колёс. В зависимости от комплектации китайский кроссовер оснащается дисками диаметром 19 или 20 дюймов. Это должно сделать автомобиль визуально более крупным и дорогим, хотя сама модель после обновления, наоборот, немного уменьшилась в длину.

Теперь длина Geely Boyue L составляет 4713 мм вместо 4730 мм у паркетника предыдущего модельного года. Разница равна 17 мм. Колёсная база при этом не изменилась и по-прежнему составляет 2785 мм. Поэтому сокращение длины само по себе не означает уменьшения пространства между передними и задними колёсами.

Салон после нового обновления реформировать не стали. В Китае ещё после прошлогоднего рестайлинга для модели появился мультимедийный дисплей привычного горизонтального формата. Российские Geely Atlas и Volga K40 при этом отличаются вертикальным экраном.

Даже в более простых комплектациях список оборудования у китайского Boyue L выглядит насыщенно. В него входят цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма, мультимедийная система с экраном 14,6 дюйма, штатный видеорегистратор и беспроводная зарядка для смартфона.

Покупатели дорогих версий получают мультимедиа с экраном 15,4 дюйма, проекционный дисплей, подогрев руля и всех сидений. Передние кресла дополнительно оснащаются вентиляцией, а водительское кресло — ещё и массажёром. Для кроссовера массового сегмента это уже не набор отдельных опций, а довольно серьёзное расширение оборудования.

Топовые версии с двигателем 1.5TD Pro и гибридной силовой установкой получили комплекс водительских ассистентов Qianli Haohan 5. В его состав входят лидар над лобовым стеклом, 11 камер, 12 ультразвуковых радаров и три радара миллиметрового диапазона. У дореформенной модели такого набора не было.

На мой взгляд, именно электроника сильнее всего отделяет новый Boyue L от старого Atlas. Прибавка мощности заметна в цифрах, но лидар, дополнительные камеры и радары меняют восприятие автомобиля как более современной модели. Правда, все эти возможности относятся к дорогим комплектациям, а не к самой доступной машине за 99 900 юаней.

В России дореформенный бензиновый Boyue L продаётся под именем Geely Atlas. Кроссовер с обликом модели образца 2025 года у нас известен как Volga K40, причём тоже только с двигателем внутреннего сгорания. Китайская новинка пока не добралась до российского рынка, поэтому говорить о её цене и комплектациях у нас преждевременно.

Есть и важное техническое различие. В Китае Geely Boyue L по-прежнему предлагается только с передним приводом. Российские Geely Atlas и Volga K40 имеют полноприводные версии. Такие автомобили комплектуются 200-сильным двигателем 2.0T и классическим восьмиступенчатым автоматом, тогда как китайские бензиновые версии используют семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Поэтому прямое сравнение получится не во всём корректным. Китайский Boyue L 1.5TD Pro мощнее нынешнего российского Atlas с базовым мотором, но это ещё не означает, что российская машина полностью проигрывает по технике. У неё есть собственные версии с полным приводом и другой автоматической коробкой.

Тем не менее направление обновления понятно. Geely подняла отдачу именно у младшего двигателя, добавила современный комплекс ассистентов и сохранила при этом умеренную для китайского рынка стартовую цену. Похоже, компания хочет сделать базовый Boyue L менее компромиссным, чтобы покупателю не приходилось сразу переходить на двухлитровую версию ради динамики.

В итоге обновлённый Geely Boyue L уже доступен к заказу в Китае. Бензиновая версия 2027 модельного года стала мощнее, получила новую внешность и расширенное оснащение, а гибрид добавил ещё один вариант силовой установки без необходимости заряжать автомобиль от розетки. Российский Atlas пока остаётся прежним, но технически его базовый мотор уже выглядит устаревающим на фоне китайской новинки. Как считаете, для российского рынка важнее 201 л.с. у базовой версии или полный привод с классическим автоматом?