Ford F-150 2027 получил мотор на 330 сил и урезанное оснащение: что изменилось для владельцев, рассказываю

Ford обновил F-150 для 2027 модельного года, хотя до появления следующего поколения, по предварительным данным, ещё далеко — его ожидают лишь в 2029-м. У популярного американского пикапа поменялся базовый двигатель, расширились возможности BlueCruise, появилась специальная версия Carhartt, а некоторые дорогие исполнения, наоборот, стали беднее по оснащению. Разбираюсь, что в этих изменениях действительно полезно владельцу, а что больше похоже на аккуратный пересмотр комплектаций.

Выпуск F-Series Ford начал ещё в 1948 году, а F-150 появился в гамме в 1975-м. Нынешнее, четырнадцатое поколение представили в 2020 году, а последнее обновление состоялось в сентябре 2023-го. Теперь американский пикап получил очередную порцию изменений, причём затронули они не только внешний вид и оснащение.

Главная техническая новость — новый базовый двигатель. Прежний EcoBoost V6 объёмом 2,7 литра уступил место агрегату объёмом 3,0 литра. При этом по максимальным показателям никакого прироста не произошло: мощность осталась на уровне 330 лошадиных сил, а крутящий момент — 542 Нм. Максимальная масса буксируемого прицепа также не изменилась и составляет 3810 кг.

Разница появилась в характеристике крутящего момента. У нового двигателя его пик достигается при 2250 об/мин, тогда как у прежней версии — при 3500 об/мин. На практике это означает, что при нагрузке мотору может быть проще отдавать тягу на более низких оборотах. Для водителя, который разгоняется с прицепом или поднимается по затяжному уклону, такая настройка потенциально удобнее. Но называть её резким скачком возможностей F-150 оснований нет: паспортные мощность, момент и предельная масса прицепа остались прежними.

Помимо нового базового EcoBoost V6, покупателям по-прежнему доступен 3,5-литровый EcoBoost V6. Его отдача составляет 406 лошадиных сил и 678 Нм. Тот же двигатель используется в составе гибридной установки PowerBoost, но там совокупные показатели выше: 436 лошадиных сил и 784 Нм.

Ещё одна перемена касается 5,0-литрового V8. Двигатель мощностью 406 лошадиных сил и моментом 556 Нм теперь предлагается не только в отдельных вариантах, но и для F-150 в исполнениях King Ranch и Platinum. Для покупателей таких комплектаций это расширяет выбор между бензиновым V8 и турбированными моторами.

У спортивных модификаций Raptor своя техника. В их распоряжении остаётся 3,5-литровый V6, форсированный до 456 лошадиных сил и 691 Нм. На вершине линейки находится V8 объёмом 5,2 литра с отдачей 730 лошадиных сил и 868 Нм. Эти цифры заметно отличаются от показателей обычных версий, но и сам Raptor занимает в семействе особое место.

Получается, F-150 2027 года не перетряхнул всю моторную гамму. Ford поменял базовый агрегат, сделал V8 доступнее для двух дорогих исполнений и сохранил остальные варианты. На мой взгляд, основной смысл замены — в характере тяги на низких оборотах, а не в попытке продать покупателям дополнительные лошадиные силы.

Ford выяснил, что свыше 75% клиентов F-150 используют пикап для буксировки. Это объясняет, почему в обновлении отдельно выделена работа водительских помощников. Для F-150 2027 модельного года заявлена система BlueCruise с функцией, рассчитанной на движение с прицепом, а также с необходимыми помощниками.

Доступ к этим обновлениям получат покупатели всех исполнений посвежевшего F-150, оснащённых BlueCruise. В перечне названы версии от XLT и Tremor до Lariat, King Ranch и Platinum. То есть функция не привязана только к самой дорогой комплектации, хотя конкретно речь идёт именно об автомобилях, где уже предусмотрен BlueCruise.

Для владельца это может быть полезно прежде всего в дальних поездках. Связка из пикапа и прицепа требует постоянного внимания: меняются габариты, увеличивается тормозной путь, иначе ведёт себя автомобиль при перестроениях. Помощники способны сделать часть такой поездки спокойнее, но из описания не следует, что водитель может полностью передать управление системе. Контроль над машиной и прицепом всё равно остаётся его задачей.

Здесь есть понятная логика: если больше трёх четвертей клиентов используют F-150 как тягач, функция для движения с прицепом выглядит адресным обновлением. Но сама цифра 75% не превращает новый BlueCruise в обязательную покупку для каждого владельца. Для тех, кто ездит без прицепа, ценность именно этой возможности будет заметно ниже.

Одновременно Ford решил сделать версии Tremor и Raptor доступнее. Однако цена такого решения — сокращение списка оборудования. В основе Tremor теперь лежит исполнение STX, и в стандартной комплектации у него больше нет подогрева сидений, двухзонного климат-контроля, боковых подножек и сдвижного заднего стекла с электроприводом.

Каждая из этих деталей может показаться второстепенной, пока автомобиль не используется регулярно. Подогрев сидений особенно заметен в холодную погоду, двухзонный климат удобен в поездках вдвоём, подножки облегчают доступ в высокий пикап, а заднее стекло помогает проветривать салон. Если покупатель всё равно собирался заказывать эти опции отдельно, заявленная доступность может обернуться дополнительными расходами.

У стартового Raptor список потерь ещё длиннее. Пикап лишился проекционного дисплея, противотуманных фар, бортового источника питания мощностью 2 кВт и части электрических регулировок в салоне. Аудиосистема теперь имеет восемь динамиков вместо прежних четырнадцати.

Такое решение можно оценивать по-разному. Ford действительно снижает порог входа в две заметные версии F-150, но одновременно делает базовые автомобили менее богатыми. Поэтому слово «доступнее» здесь стоит читать вместе с перечнем того, от чего пришлось отказаться. Для владельца, которому важны техника Tremor или возможности Raptor, это может быть приемлемым компромиссом. Для покупателя, ожидающего от дорогого пикапа максимального комфорта, впечатление будет иным.

Внешние изменения получили версии XLT, Lariat и King Ranch. Для них подготовлены другие колёсные диски и радиаторные решётки. Но главным визуальным событием стала новая версия F-150 Carhartt.

В её основе лежит F-150 XLT Crew Cab с приводом 4x4. Спецверсии положены оригинальные 20-дюймовые колёсные диски, пара патрубков выхлопной системы, особая решётка радиатора и воздуховоды на передних крыльях с названием версии. Дополняют образ наклейки в нижней части боковин и на корме.

В салоне Carhartt получила двухцветные чехлы на сиденья с названием версии, светло-коричневую прострочку и коврики с эмблемой. То есть перед нами не отдельный мотор или новая техническая модификация, а оформленный вариант XLT Crew Cab 4x4 с набором узнаваемых деталей.

Стоимость Ford F-150 Carhartt на американском рынке составляет 62 660 долларов. По текущему курсу это примерно 5,28 млн рублей. Сравнивать эту сумму с ценами других версий в источнике нельзя, но сама цифра показывает позиционирование спецверсии: это уже серьёзный полноразмерный пикап, где часть стоимости формируют размеры, техника, оснащение и фирменное оформление.

Обновление F-150 2027 года получилось неоднозначным. Новый 3,0-литровый базовый EcoBoost V6 получил более ранний пик момента, но не стал мощнее и не увеличил допустимую массу прицепа. BlueCruise с функцией буксировки выглядит логичным ответом на то, что свыше 75% клиентов используют пикап с прицепом. А вот Tremor и Raptor стали доступнее благодаря сокращению оборудования, поэтому экономия здесь потребует внимательного изучения комплектации.

Carhartt, напротив, рассчитан на тех, кому важны внешний вид и особые детали салона. За 62 660 долларов покупатель получает XLT Crew Cab 4x4 с фирменным оформлением, но не новую техническую ступень. Как вы считаете, что для F-150 важнее: более ранний пик момента, полный набор комфорта или меньшая цена входа? Катализаторы для таких мощных пикапов остаются отдельной темой, особенно при эксплуатации под нагрузкой.