Chevrolet Equinox за 3,3 млн рублей получил 369 сил и батарею на 120 км: почему не в США, а в Узбекистане

У Chevrolet Equinox появился неожиданный маршрут на рынок Узбекистана — и вместе с ним версия, которой нет в США. Кроссовер четвертого поколения добрался до соседней страны спустя два года после дебюта на родине марки, но главная интрига не в задержке. Там продают подзаряжаемый гибрид на 369 лошадиных сил, тогда как американским покупателям доступен только обычный бензиновый Equinox. Разбираемся, что именно получил Узбекистан и почему эта поставка выглядит необычно.

Актуальный Chevrolet Equinox четвертого поколения впервые показали в США в 2024 году. К 11 сентября 2026 года модель добралась и до узбекского рынка, причём не в той конфигурации, которую можно было бы ожидать по американской версии. В США Equinox продаётся только как традиционный кроссовер с бензиновым двигателем, а в Узбекистане появился вариант PHEV — автомобиль, который можно заряжать от внешнего источника и использовать на электротяге.

В UzAuto Motors сообщили, что Equinox PHEV стал первым гибридом Chevrolet на местном рынке. Для покупателей это означает появление у марки автомобиля с двумя источниками энергии и двумя вариантами электрического пробега. Судя по всему, машины поставляют из Китая: именно там бензоэлектрический Equinox впервые представили с приставкой Plus. При этом Chevrolet собирается покинуть китайский рынок, хотя производство автомобилей на предприятии SAIC-GM для экспорта, очевидно, продолжается.

Силовая установка узбекского Equinox PHEV состоит из бензинового турбомотора объёмом 1,5 литра, электродвигателя и двухступенчатой гибридной трансмиссии DHT. Привод при этом передний. Совокупная отдача достигает 369 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 565 Нм.

Для семейного кроссовера такие цифры выглядят серьёзно. В повседневной эксплуатации это должно означать ощутимый запас тяги при разгоне и обгонах, хотя источник не приводит данных о времени разгона до 100 км/ч или максимальной скорости. Поэтому оценивать динамику можно только по мощности и моменту, а не по конкретным секундным показателям.

Покупателю предлагают выбрать между двумя батареями. У базовой версии аккумулятор имеет ёмкость 17 кВтч, а заявленный пробег в электрическом режиме составляет 80 км по циклу WLTC. Более дорогая модификация оснащена батареей на 24 кВтч и способна проехать без запуска бензинового двигателя до 120 км по тому же циклу.

Разница между версиями на бумаге выглядит заметной: дополнительные 40 км электрического пробега достигаются за счёт батареи, которая больше на 7 кВтч. Для владельца это выбор между более доступной покупкой и большим запасом хода без участия бензинового мотора. При этом цифры WLTC являются заявленными показателями цикла, поэтому фактический результат зависит от условий движения и режима эксплуатации.

Запаса в 80 км может хватить для многих ежедневных поездок по городу, если автомобиль регулярно заряжать. Версия с показателем 120 км оставляет больше свободы и реже требует запуска бензинового двигателя, однако за неё придётся доплатить. Источник не уточняет время зарядки или расход топлива в гибридном режиме, поэтому сравнить стоимость эксплуатации двух модификаций по этим параметрам пока нельзя.

Сам факт выбора двух батарей делает предложение интереснее обычной поставки одной фиксированной комплектации. Покупатель получает возможность платить либо за меньший аккумулятор, либо за дополнительный электрический пробег. При этом обе версии используют одну и ту же схему с мотором 1.5, электродвигателем, трансмиссией DHT и передним приводом.

В Узбекистане Chevrolet Equinox PHEV доступен исключительно в исполнении Activ. Это «внедорожная» версия с оригинальной радиаторной решёткой, чёрными эмблемами и дополнительной вставкой в переднем бампере. Речь идёт именно о стилистическом оформлении комплектации: в источнике не заявлены изменения привода или отдельные технические возможности для серьёзного бездорожья.

Список оборудования у кроссовера заметно шире, чем можно было бы ожидать от базовой машины. В него входят 19-дюймовые колёса, светодиодная оптика, электропривод двери багажника и панорамный люк. За информационные функции отвечают виртуальная приборная панель и мультимедийная система — оба экрана имеют диагональ 11 дюймов.

Передние кресла оснащены подогревом и вентиляцией, для смартфона предусмотрена беспроводная зарядка. Вокруг автомобиля установлены камеры кругового обзора. Также заявлены адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе движения и мониторинг слепых зон. То есть покупателю предлагают не только мощную гибридную установку, но и набор оборудования, рассчитанный на комфортные дальние поездки.

Рекомендованная цена Equinox PHEV с батареей на 17 кВтч составляет 463,5 млн сумов. В пересчёте, приведённом в источнике, это около 3,3 млн рублей. Версия с аккумулятором на 24 кВтч стоит 478,5 млн сумов, или примерно 3,4 млн рублей.

Разница между модификациями составляет 15 млн сумов — около 100 тысяч рублей в указанном пересчёте. За эту сумму покупатель получает дополнительные 40 км заявленного электрического пробега. Насколько оправдана доплата, будет зависеть от того, как часто владелец ездит на длинные расстояния и есть ли у него возможность регулярно заряжать автомобиль.

На мой взгляд, главная особенность этой истории заключается в разрыве между рынками. В США, где Chevrolet Equinox считается домашней моделью марки, покупателю оставили только бензиновую версию. В Узбекистан же приехал более сложный PHEV с мощностью 369 сил, большой батареей и богатым оснащением. Похоже, китайское производство успевает отправлять на экспорт необычные версии даже на фоне ухода Chevrolet из Поднебесной.

В итоге узбекский рынок получил Chevrolet Equinox, который по технике выглядит интереснее американского аналога. У него есть выбор из двух батарей, до 120 км на электричестве, 369 л.с. и комплектация Activ с современными электронными помощниками. При цене около 3,3–3,4 млн рублей это уже не просто редкая версия, а полноценная альтернатива обычному бензиновому кроссоверу — хотя реальную выгоду от гибридной схемы ещё предстоит оценить в эксплуатации.

Как считаете, выбрали бы такой Equinox PHEV за 3,4 млн рублей или предпочли бы обычный бензиновый кроссовер? А если гибрид окажется редким, спрос на его катализаторы тоже может стать отдельной темой.