Cadillac Cien 2002 года: V12, двери-гильотины и суперкар за пределами конвейера — что вышло

В начале двухтысячных Cadillac попытался заговорить на языке Ferrari и Lamborghini. В 2002 году марка показала среднемоторный суперкар Cien с V12, дверями-гильотинного типа и дизайном, который даже в 2026 году не выглядит музейным экспонатом. Разберёмся, откуда у Cadillac вообще взялась любовь к 12 цилиндрам, чем Cien удивил публику и почему эффектный проект так и остался концептом.

Для Cadillac многоцилиндровые моторы были не случайной попыткой привлечь внимание. С 1930 по 1937 год компания выпустила почти 11 тысяч автомобилей Cadillac V12. В те годы роскошные марки одна за другой переходили к V-образным двигателям на 12 и 16 цилиндров: такая схема обещала больше мощности и более плавную работу по сравнению с рядными моторами и V8.

Cadillac не хотел отставать от конкурентов и поручил инженеру Оуэну Накеру разработку собственных V16 и V12. Старший двигатель получил верхнеклапанную конструкцию, 16 цилиндров и мощность 175 лошадиных сил. На его основе создали более компактный V12 мощностью 135 лошадиных сил.

Первым Cadillac с V12 стал Model 370A, представленный в октябре 1930 года. Родстер с таким мотором даже использовали в гонке «500 миль Индианаполиса» в качестве пейс-кара. Версия V12 имела несколько более короткую колёсную базу, укороченный на 10 сантиметров капот, а также уменьшенные фары и клаксон.

Разница между двумя двигателями выражалась не только в количестве цилиндров. Cadillac V12 был примерно на 2000 долларов дешевле V16, поэтому оказался заметно доступнее для покупателей роскошных автомобилей. За 1931 модельный год продали 5733 машины с V12 против 363 экземпляров с V16. Разрыв получился почти на порядок, и именно V12 сделал многоцилиндровый Cadillac гораздо более массовым.

Так марка вошла в «элиту тридцатых» — круг производителей, выпускавших дорогие автомобили с V12 и V16. В этот список входили Auburn, Franklin, Hispano-Suiza, Horch, Lagonda, Maybach, Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Tatra, Voisin и Lincoln. Для Cadillac это был способ закрепить статус производителя машин высшего класса с техникой, которая соответствовала эпохе.

Однако успех не оказался вечным. Автомобили 1932 и 1933 модельных годов получили обновлённую внешность, но продажи упали до 953 машин. Одной из причин стала Великая депрессия: спрос на роскошные автомобили в такой период закономерно оказался под давлением.

В 1936 году Cadillac V12 переименовали в Series 80/85 и снабдили аэродинамичным кузовом Aero. Но даже это не вернуло прежние объёмы: продажи не превышали 500 автомобилей в год. Серийного продолжения у модели с V12 не появилось. В шестидесятые годы компания ещё работала над купе Eldorado с V12 и верхним расположением распределительного вала в рамках программы General Motors V-Future, но проект остался поисковым.

Следующий заметный сигнал прозвучал в 1989 году. На Североамериканском автошоу Cadillac продемонстрировал концепт Solitaire с 48-клапанным V12 объёмом 6,6 литра, двумя верхними распредвалами и многоточечным впрыском топлива. До серийного автомобиля дело снова не дошло, но сама идея возвращения 12 цилиндров в современный Cadillac никуда не исчезла.

В январе 2002 года на Детройтском автосалоне марка показала Cien. Это был среднемоторный двухместный спорткар с двигателем V12 и дверями гильотинного типа. Для Cadillac такой шаг выглядел почти вызывающе: концепт оказался настолько смелым, что удивил даже представителей Lamborghini и Ferrari.

Название Cien переводится с испанского как «сто». Концепт приурочили к столетию Cadillac, основанного Генри Лиландом в 1902 году. В одной машине соединили сразу две линии истории марки: память о V12 тридцатых годов и попытку показать, каким может быть Cadillac будущего.

При этом Cien создавали не в американской студии. Проект разработали в британской GM Advanced Design Studio, а автором внешности стал Саймон Кокс, ранее работавший над необычным внедорожником Isuzu VehiCROSS. Для марки с традиционно крупными и тяжёлыми автомобилями это был резкий поворот в сторону низкого, широкого и агрессивного суперкара.

У Cien были острые линии, трапециевидные прорези в передней части, массивная радиаторная решётка и узкие вертикальные фары. Силуэт напоминал Lamborghini Murcielago, но выглядел по-кадиллаковски тяжёлым. В облике также читалось вдохновение истребителем F-22 Raptor: холодная геометрия и технократичная подача хорошо сочетались с образом машины из ближайшего будущего.

На мой взгляд, именно пропорции помогли концепту сохранить актуальность. Даже почти четверть века спустя кузов Cien не выглядит устаревшим, поскольку многие его решения ещё долго использовались в дизайне американской марки. Позднее похожий визуальный язык можно было наблюдать на серийных Cadillac ATS и BLS.

Особенно заметными деталями стали боковые стойки-воздухозаборники, словно приставленные к кузову. Но это была не декоративная бутафория. Электронно управляемые воздухозаборники и выходы в средней части кузова должны были автоматически открываться и закрываться, помогая охлаждать автомобиль.

Заднее крыло тоже было активным: оно меняло положение в зависимости от скорости, чтобы подбирать баланс между прижимной силой и сопротивлением воздуха. Встречный поток проходил через скрытые каналы в задних стойках крыши прямо к моторному отсеку, дополнительно помогая охлаждению. Правда, ходовой прототип получил не все задуманные электронные функции.

Cien показал, что Cadillac умеет создать автомобиль с компоновкой, внешностью и техническими решениями настоящего суперкара. Но между эффектным концептом и серийной машиной лежит длинный путь, а в доступном описании проекта нет решения, которое превратило бы эту демонстрацию возможностей в производственную программу.

История марки подсказывает, что одного V12 для продолжения проекта было недостаточно. В тридцатые годы Cadillac продавал такие автомобили благодаря заметно более низкой цене относительно V16, но даже тогда Великая депрессия быстро ударила по спросу. Поздние V12-проекты Solitaire и Cien показали технические и дизайнерские амбиции, однако серийного продолжения ни один из них не получил.

Похоже, Cien выполнял другую задачу: он должен был изменить представление о Cadillac и показать направление развития марки. С этой ролью концепт справился. Он привлёк внимание, связал современный образ с историей V12 и продемонстрировал, что американский производитель способен говорить с Ferrari и Lamborghini на одном языке.

В итоге Cadillac выбрал безопасную для себя роль создателя впечатляющей витрины, а не производителя серийного среднемоторного суперкара. Cien остался машиной, которая могла изменить репутацию марки, но так и не получила возможности изменить её модельный ряд. В этом и заключается главный парадокс проекта: автомобиль был задуман как взгляд в будущее, однако его судьба повторила судьбу многих смелых Cadillac — яркий показ и отсутствие конвейера.

А вам хотелось бы увидеть Cadillac Cien серийным автомобилем или марке стоило остановиться на концепте? История Cien снова напоминает: для суперкара одного красивого кузова мало, а катализаторы — совсем другая глава автомобильной техники.