Большой Wey Lanshan получил батарею 66,6 кВт·ч и 299-сильный электромотор: чем он удивит владельцев Haval H10

У Great Wall появился большой кроссовер, который формально назвали новым поколением Wey Lanshan, хотя его основу легко узнать в Haval H10. Но простым переименованием дело не ограничилось: премиальная марка изменила внешность, предложила две длины кузова и поставила более крупную батарею на 66,6 кВт·ч. Разбираюсь, чем этот «брат» отличается от Haval, почему в Китае ему дали знакомое имя и что пока остаётся за скобками.

На прошлой неделе Wey официально анонсировал новый кроссовер, принадлежащий концерну Great Wall, а теперь сведения о нём появились в базе Минпрома КНР. Одновременно марка показала дополнительные фирменные изображения и раскрыла название. В Китае автомобиль заявлен как Lanshan, или Blue Mountain, второй генерации.

Сюрприз здесь в самом статусе модели. Предыдущий Lanshan вышел на домашний рынок в 2023 году, в 2024-м пережил модернизацию, а затем добрался до России под экспортным именем Wey 07. Теперь автомобиль фактически меняет образ: вместо привычного городского паркетника появляется более массивный и брутальный флагман. На мой взгляд, это попытка Wey отстроиться от прошлого без отказа от уже знакомого имени.

При этом техническое родство с Haval H10 никуда не исчезло. Обе модели построены вокруг большого полноприводного подзаряжаемого гибрида, а размеры у них почти совпадают. Экспортное имя новинки пока не подтверждено, поэтому заранее считать, что в России она обязательно будет называться Lanshan или Wey 07, нельзя.

Главные отличия Wey от Haval H10 заметны снаружи. У премиального кроссовера собственная радиаторная решётка с вертикальными плашками, другие фары и задние фонари, а также подретушированные бамперы. Сертификат Минпрома КНР указывает и на альтернативное исполнение: с более компактной решёткой в сетку и другим передним бампером. Возможно, так будет выглядеть версия с акцентом на спортивный стиль, хотя точное назначение модификации марка пока не объяснила.

В салон нового Lanshan пока не заглянули. Это заметный пробел для машины, которую Wey позиционирует как премиальную и флагманскую. Внешность уже обещает более дорогой и агрессивный образ, но без фотографий интерьера нельзя оценить компоновку, материалы и то, насколько автомобиль отличается от родственного Haval внутри.

Зато в оснащении заявлен лидар, установленный над лобовым стеклом. Источник называет его частью системы автопилота. Для покупателя это означает наличие более сложного набора датчиков, но конкретные возможности системы, условия её работы и перечень функций пока не раскрыты. Поэтому делать выводы о реальном уровне автономности рано.

Новый Wey Lanshan предложат в двух вариантах длины: 5140 и 5300 мм. Короткая версия рассчитана на пять человек, а удлинённая получила шесть мест. Различие можно увидеть даже по кузову: у пятиместного исполнения за задними дверями находятся глухие вставки, а у шестиместного появляются дополнительные боковые окна.

Остальные размеры у двух вариантов одинаковые: ширина составляет 2050 мм, высота — 1960 мм, колёсная база — 3010 мм. Получается крупный автомобиль, рассчитанный прежде всего на тех, кому нужен просторный семейный кроссовер, а не компактный городской транспорт. В шестиместной версии дополнительное окно визуально подчёркивает растянутый кузов, но данные о размере багажника или пространстве на третьем ряду пока не опубликованы.

Для сравнения, Haval H10 тоже бывает в двух исполнениях: его длина составляет 5138 или 5299 мм, а колёсная база — 3000 мм. Разница с Wey минимальна и на практике в первую очередь показывает общее происхождение моделей. У первого Lanshan для Китая были другие габариты — 5156/1980/1805 мм при колёсной базе 3050 мм. То есть новый автомобиль заметно меняет пропорции и образ, хотя не уходит в другой размерный класс.

Самая существенная перемена скрыта в гибридной установке. Wey Lanshan второй генерации получит бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 248 лошадиных сил и два электромотора: передний на 150 лошадиных сил и задний на 299. Привод остаётся полным. При этом ёмкость аккумулятора составит 66,6 кВт·ч, а запас хода на электротяге пока не назван.

У Haval H10 силовая схема проще по заявленным параметрам. Там используется бензиновая турбочетвёрка 1.5 на 167 лошадиных сил, передний электромотор выдаёт 136 сил, задний — те же 299. Батарея заметно меньше — 42,8 кВт·ч. Только на электротяге H10 проезжает 227 или 232 км по циклу CLTC в зависимости от исполнения.

Сравнение выглядит для Wey убедительно: у него крупнее бензиновый двигатель, мощнее передний электромотор и батарея почти на 24 кВт·ч больше. Но запас хода нового Lanshan ещё не объявлен, поэтому напрямую говорить, насколько он превзойдёт Haval в ежедневных поездках, нельзя. Большая батарея может дать больше свободы при движении без запуска бензинового мотора, однако итог зависит от массы автомобиля, настроек гибридной системы и официальных замеров.

На мой взгляд, именно техника даёт покупателю реальную причину доплачивать за Wey, если цена действительно окажется выше. Разница в решётке, фонарях и названии сама по себе не превращает H10 в другую машину. А вот сочетание двигателя 2.0, более мощного переднего электромотора и батареи 66,6 кВт·ч уже позволяет продавать Lanshan как старшую модель внутри одной конструкции.

В Китае новый Wey Lanshan, как ожидается, начнут продавать до конца 2026 года. Остальные подробности обещают раскрыть в ближайшее время. Пока нет данных о цене, интерьере, точном электрическом запасе хода и возможных экспортных рынках. Поэтому главный вопрос — окажется ли этот кроссовер самостоятельным премиальным предложением или останется более дорогой версией Haval H10 с другим дизайном.

Для самого Haval появление такого родственника может стать непростым испытанием. Раньше покупатель сравнивал бы H10 с моделями других марок, а теперь рядом появляется автомобиль почти тех же размеров и с похожей базовой идеей. Разница в оснащении и технике позволяет Wey оправдать отдельное позиционирование, но окончательный ответ даст только цена.

Итог пока выглядит так: Wey Lanshan второй генерации — это не полностью новая конструкция, а глубокая переработка знакомого большого кроссовера Great Wall. Марка добавила более брутальный дизайн, лидар, варианты на пять и шесть мест и заметно увеличила батарею. Если электрический запас хода окажется достойным, у новинки появится сильный аргумент против Haval H10. А если ценник уйдёт слишком далеко вверх, покупателям придётся решать, насколько им нужны премиальный шильдик и дополнительные характеристики.

Как вы считаете, достаточно ли батареи 66,6 кВт·ч и более мощной техники, чтобы выбрать Wey вместо Haval H10? За такими родственниками особенно интересно следить тем, кто оценивает катализаторы и другие дорогие узлы гибридных автомобилей.