BMW iX5 Hydrogen проедет 750 км и получит 273 млн евро: почему водородный X5 пока ищет заправку

BMW наконец показала новый iX5 Hydrogen без камуфляжа, но внешность здесь далеко не самая интересная деталь. Перед нами водородный кроссовер, который обещает проезжать до 750 км, заправляться примерно за пять минут и разгоняться до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Правда, серийный автомобиль появится только в 2028 году, а его главная проблема уже сейчас видна без всяких испытаний: заправлять такой X5 во многих странах будет практически негде.

Для BMW водородный X5 не является полностью новым экспериментом. У прошлого поколения X5 G05 уже существовала водородная версия, но купить её обычный клиент не мог. Таких машин собрали около 100 экземпляров и отправили на опытную эксплуатацию в разные страны и климатические зоны.

Новый iX5 Hydrogen должен стать другой историей. BMW заявляет, что приобрести кроссовер сможет любой желающий, однако это разрешение будет действовать далеко не во всех странах присутствия марки. Причина не в отсутствии интереса к самой машине, а в инфраструктуре: водородных заправок мало, а в Европе их сеть сейчас не расширяется, а сокращается.

На мой взгляд, именно здесь проходит граница между экспериментом и настоящим рынком. Для небольшой тестовой партии достаточно выбрать несколько городов и маршрутов, где есть подходящие станции. Для автомобиля, который продаётся частным владельцам, нужна совсем другая плотность сети: человек должен заранее знать, где он сможет заправиться по дороге и что станция будет работать не только на презентации.

Технические цифры нового iX5 Hydrogen выглядят заметно интереснее, чем у предшественника. Водородная система занимает примерно то же физическое пространство, которое у электрических версий X5 отведено под тяговую батарею. Под полом кузова, внутри колёсной базы, размещены семь углепластиковых баллонов.

Баллоны соединены между собой параллельно и работают под общим давлением 700 бар. Всего они способны хранить 7 кг водорода. Полная заправка должна занимать около пяти минут, то есть по времени этот процесс гораздо ближе к обычной заправке топливом, чем к длительной зарядке электромобиля.

Заявленный запас хода по циклу WLTP составит до 750 км. У BMW iX5 Hydrogen прошлого поколения этот показатель был равен 504 км. Разница получается существенной: новый автомобиль должен проезжать на одной заправке на 246 км больше. Но эти цифры пока относятся к заявленным параметрам, а не к окончательно подтверждённым характеристикам серийной машины.

При этом BMW пока не раскрыла всю силовую установку. Неизвестны характеристики электрохимического генератора и электромоторов, а также неясно, где именно будет расположена буферная батарея. Поэтому сегодня можно обсуждать компоновку баллонов и обещанный пробег, но нельзя составить полный технический портрет кроссовера.

Несмотря на водородную специфику, BMW не собирается делать из iX5 медленный автомобиль ради экономичности. Перед разработчиками поставлена задача разгонять кроссовер до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Для крупной машины это серьёзная заявка, особенно если учитывать всю сложность водородной системы и необходимость разместить баллоны под полом.

Пока это именно цель инженеров, а не окончательная цифра серийной спецификации. Испытания продолжаются на автополигонах: специалисты отлаживают взаимодействие разных компонентов силовой установки. Иными словами, BMW сейчас проверяет не только разгон или запас хода по отдельности, но и то, как вся система ведёт себя вместе.

Внешность автомобиля уже не скрывают. Закамуфлированные прототипы компания показывала ещё в апреле, а после июльской премьеры BMW X5 поколения G65 необходимость прятать кузов отпала. На фотографиях теперь можно рассмотреть именно серийное направление дизайна, хотя сама техника ещё находится в стадии доводки.

Тестовые прототипы собраны в Германии, в Центре водородных компетенций BMW в Мюнхене. Силовую установку производит моторный завод BMW Group в австрийском Штайре. Серийное производство должно начаться в 2028 году, а финальная сборка, вероятно, будет организована в США, на заводе в Спартанбурге, штат Южная Каролина.

Разработка нового iX5 Hydrogen частично финансируется немецкими властями. Федеральное правительство Германии выделило на проект 191 млн евро, ещё 82 млн евро направила Бавария. В сумме получается 273 млн евро государственной поддержки.

Для автопроизводителя такая помощь снижает стоимость масштабной разработки, но для общества возникает вполне понятный вопрос: сможет ли технология существовать без постоянного участия бюджета? Водородная инфраструктура дорогая, а пользователей у неё почти нет. Из-за этого станции не становятся массовыми, а без станций не появляется массовый спрос на автомобили.

Похоже, BMW рассчитывает не только на частных клиентов. Продажи нового iX5 Hydrogen, вероятно, тоже будут в той или иной степени субсидироваться властями, а главными покупателями могут оказаться государственные структуры. Такой сценарий логичен: ведомствам проще организовать собственную систему эксплуатации, закрепить маршруты и заранее решить вопрос с заправкой.

Для обычного владельца ситуация сложнее. Даже впечатляющие 750 км не помогают, если ближайшая водородная АЗС находится слишком далеко или сеть в стране продолжает сокращаться. Владелец электрического автомобиля тоже зависит от зарядной инфраструктуры, но в случае с водородом выбор станций пока ещё заметно уже.

У нового BMW iX5 Hydrogen есть набор характеристик, который хорошо смотрится в пресс-релизе. Семь баллонов под полом, 7 кг водорода, давление 700 бар, пять минут на заправку, 750 км запаса хода и разгон до 100 км/ч менее чем за пять секунд — по отдельности каждая цифра выглядит убедительно.

Но автомобиль оценивают не только по данным на бумаге. Его нужно заправлять, обслуживать и использовать каждый день. И здесь пока остаётся главный разрыв: BMW уже готовит машину для серийного производства в 2028 году, а сеть, необходимая для её нормальной эксплуатации, в Европе находится в зачаточном состоянии и, по данным источника, скорее уменьшается.

На мой взгляд, iX5 Hydrogen сейчас выглядит как ставка на возможное будущее, а не как готовая альтернатива бензиновым, дизельным, гибридным и электрическим версиям X5. Если власти продолжат поддерживать проект, а инфраструктура появится, водородный кроссовер получит шанс. Если же станции останутся дорогими и маловостребованными, главными клиентами действительно станут государственные организации и компании, которым компенсируют часть затрат.

Итог простой: BMW сделала водородный X5 быстрее, дальнобойнее и ближе к серийному производству, но не решила главный вопрос — где его будут заправлять. В 2028 году покупатель сможет получить автомобиль с запасом хода 750 км, однако доступность этой цифры будет зависеть не столько от баллонов и электромоторов, сколько от карты водородных АЗС.

Как вы считаете, стал бы такой BMW разумной покупкой при наличии пяти минут на заправку, но редких водородных станций? А катализаторы для этой истории особенно интересны тем, что показывают: экологичная силовая установка ещё не гарантирует удобной повседневной эксплуатации.