90 л.с. под капотом и фирменный «прыг-прыг-прыг»: что показал первый тест-драйв Niva Legend 1.8 в 2026 году

У Niva Legend появился новый двигатель, изменились органы управления, передняя подвеска и тормоза, а в салоне стало заметно удобнее. Но один вопрос всё равно не давал покоя: стала ли классическая Нива другой машиной в обычной жизни или обновление лишь освежило знакомый характер? Чтобы проверить это не по таблице характеристик, а за рулём, я отправился в Тольятти на первый тест-драйв Niva Legend 1.8.

Главная новинка обновлённой Niva Legend — 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 объёмом 1,8 литра и мощностью 90 л.с. Само по себе число выглядит не слишком впечатляюще на фоне современных автомобилей, но для старой Нивы значение имеет не только цифра. Новый мотор должен работать в связке с давно знакомой трансмиссией, раздаточной коробкой и мостами, поэтому ощущения водителя складываются из всей конструкции целиком.

Раздаточной коробкой теперь управляют при помощи одного рычага, а сама коробка получила три точки крепления. Рычаг механической коробки передач переместили ближе к водителю. Это изменение ощущается сразу: правая рука после снятия с руля падает прямо на «шарик» рычага, а до пятой передачи больше не приходится тянуться через весь тоннель.

Переднюю часть автомобиля тоже серьёзно переработали. Передние рычаги и весь передний угловой модуль унифицированы с Niva Travel. Стабилизатор поперечной устойчивости теперь расположен перед редуктором и рычагами, а вентиляторы системы охлаждения переехали за радиатор. Передние тормоза получили вентилируемые диски и суппорты от Lada Vesta. На мой взгляд, именно такие изменения важнее эффектных заявлений о новом моторе: они должны проявляться в управлении, торможении и общей собранности автомобиля каждый день.

До тест-драйва журналистам показали отдельную линию, где собирают 1,8-литровые двигатели. Она полуавтоматическая: операции выполняют рабочие, но каждый пост оснащён аппаратурой, которая контролирует параметры сборки. Детали заранее раскладывают по аккуратным пластиковым контейнерам, а подвозят их к рабочим местам роботы-тележки.

Для гостей рядом со сборочной линией установлена объёмная натурная взрыв-схема двигателя. Она хорошо показывает, насколько сложным остаётся превращение набора деталей в работающий агрегат. После сборки мотор отправляют на стенд, где проверяют его работоспособность и отсутствие стуков.

Затем двигатель стыкуют с коробкой передач, раздаточной коробкой и подсобранными мостами. На этом же участке готовят агрегаты для Niva Travel, после чего они отправляются на общий сборочный конвейер двух моделей. Различить предназначение узла можно по длине промежуточного вала: у классической Нивы он короче. Отличается и форма кулисы рычага коробки передач.

Финальная часть сборки заканчивается заливкой рабочих жидкостей и выходным контролем. После этого автомобиль оживает и проходит через первые искусственные препятствия. Именно там особенно наглядно проявилась разница между двумя моделями: Niva Legend преодолевает бугры в режиме «прыг-прыг-прыг», а Niva Travel проходит их мягче и плавнее.

Внешность Niva Legend за десятилетия стала настолько узнаваемой, что подробно описывать её почти бессмысленно. Это всё та же машина с характерным силуэтом, но на фоне одинаковых современных кроссоверов она выглядит скорее боевым крепышом, чем устаревшим автомобилем. В обновлённой версии появились пластмассовая накладка-обтекатель на решётке-воздухозаборнике капота и литые диски нового дизайна.

На тесте были автомобили в комплектациях «Драйв» и «Урбан». Разница между ними небольшая. У «Драйва» традиционные металлические бамперы и нет противотуманных фар, а у «Урбана» бамперы пластиковые, окрашены в цвет кузова, и в них встроены противотуманки. По оснащению салона эти версии почти не различаются.

Посадка за рулём не превращает Ниву в образец комфорта, но серьёзных претензий к ней у меня не возникло. Сиденье удалось настроить без особых проблем, хотя его пришлось отодвинуть назад до упора. При этом обод руля частично перекрывает спидометр. Пластиковый руль оказался ухватистым и имеет удобное сечение, а подрулевые переключатели расположены так, что тянуться к ним не приходится.

Рычаг коробки теперь действительно оказался на правильном месте. Передачи включаются достаточно чётко, но ходы рычага всё равно остались большими. Переключать их короткими кистевыми движениями не получится, тем более что подлокотника в салоне нет. Получается характерный компромисс: пользоваться органами управления стало удобнее, но полностью современным автомобиль от этого не стал.

На искусственных неровностях новая Niva Legend сразу показывает, что её не пытались превратить в городской кроссовер. Подвеска по-прежнему реагирует на бугры характерной последовательностью «прыг-прыг-прыг». В этом отношении она заметно отличается от Niva Travel, которая проходит тот же участок мягче и плавнее.

На мой взгляд, это не недостаток, который можно оценивать отдельно от назначения машины. Legend сохранила жёсткий, собранный и довольно своеобразный характер. Тем, кто ждёт тишины и плавности современного кроссовера, автомобиль может показаться слишком прямолинейным. Но покупатель классической Нивы обычно ищет другое: машину, которая не теряется там, где заканчивается нормальная дорога.

При этом обновление всё же сделало автомобиль более удобным для водителя. Новый салон, доработанная шумовиброизоляция, изменённое положение рычага коробки, переработанная передняя часть и более серьёзные передние тормоза — это изменения, которые складываются в повседневных поездках. Они не отменяют возраста конструкции, но убирают часть привычных компромиссов.

На заводе параллельно готовились и к серийному выпуску Lada Azimut. На соседней линии уже шла подготовка, а в цехе находились готовые или почти готовые предсерийные машины. Старт серийного производства был намечен на 15 сентября 2026 года — то есть на момент поездки оставалось совсем немного времени.

Niva Legend 1.8 не стала другим автомобилем и не попыталась скрыть свой возраст за внешними изменениями. Её характер остался узнаваемым: на неровностях она всё ещё едет в режиме «прыг-прыг-прыг», а мягкости Niva Travel ей далеко. Но это не значит, что обновление оказалось формальным.

Водитель получает 90-сильный двигатель, более удобное положение рычага коробки, новую схему управления раздаткой, переработанный передний модуль, вентилируемые тормоза и улучшенную шумовиброизоляцию. В сумме Niva Legend стала собраннее и практичнее в ежедневной эксплуатации, хотя комфорт её главным достоинством так и не стал.

Поэтому покупать эту машину стоит не ради плавности, тишины или ощущения современного кроссовера. Её сильная сторона по-прежнему раскрывается там, где асфальт заканчивается и от автомобиля требуется не изящество, а способность ехать дальше. А как вам такой компромисс: 90 л.с., новые детали и тот же фирменный характер — это развитие Niva Legend или слишком осторожное обновление?