2,4 млн автокатализаторов в год: завод в Новоуральске утроил выпуск после вложений 4,3 млрд рублей — рассказываю, кого это коснётся

В Новоуральске производство автомобильных катализаторов выросло сразу втрое — с 800 тысяч до 2,4 млн блоков в год. За этим результатом стоят новые автоматизированные линии и 4,3 млрд рублей инвестиций. Разберёмся, что именно теперь выпускает предприятие, кому достанется эта продукция и почему для обычного автовладельца эффект будет заметен далеко не сразу.

Компания «Экоальянс», входящая в АО «ТВЭЛ» топливного дивизиона «Росатома», запустила в Новоуральске новые линии по производству автомобильных катализаторов. Предприятие ориентировано прежде всего на поставки крупным автозаводам, то есть речь идёт о продукции для конвейеров, а не о розничной продаже в магазинах запчастей.

Общие вложения в развитие производства составили 4,3 млрд рублей. Примерно 3,2 млрд из этой суммы предоставил Фонд развития промышленности по программе «Автокомпоненты». Получается, большая часть финансирования пришлась на промышленный займ, благодаря которому компания смогла приобрести сразу три автоматизированные линии.

Одна из них предназначена для выпуска катализаторов для легковых автомобилей. Её мощность составляет 2 млн изделий в год. Вторая рассчитана на 400 тысяч катализаторов для грузовиков, а третья нужна для упаковки грузовой продукции. В совокупности завод получил возможность выпускать 2,4 млн каталитических блоков ежегодно вместо прежних 800 тысяч.

Если смотреть только на итоговую цифру, может показаться, что предприятие просто добавило несколько станков. Но разница между 800 тысячами и 2,4 млн блоков показывает масштаб расширения. Производство увеличили не на несколько процентов и не на одну отдельную модель, а сразу в три раза.

Внутри новой мощности есть заметный перекос в пользу легкового направления: 2 млн блоков против 400 тысяч для грузовых автомобилей. При этом грузовая часть проекта имеет особое значение для российского автопрома. В «Экоальянсе» заявляют, что сейчас предприятие полностью обеспечивает российских производителей грузовиков необходимыми компонентами.

На мой взгляд, это один из главных практических результатов проекта. Для автозавода недостаточно просто собрать машину — ему нужны стабильные поставки компонентов в нужном объёме. Новые линии позволяют говорить о такой поставке уже не на уровне отдельных партий, а в масштабах промышленного выпуска.

Компания поставляет продукцию на конвейеры всех основных легковых брендов. В сообщении Фонда развития промышленности не приводится перечень конкретных марок, зато подчёркивается, что катализаторы используются российскими автозаводами. Отдельно указано, что ими оснащаются автомобили Aurus для кортежа президента России и первых лиц государства.

Для автопроизводителей есть и ещё один результат. Использование новоуральских катализаторов позволяет получать до 70 баллов локализации систем очистки выхлопа в соответствии с постановлением правительства России № 719. То есть отечественный компонент влияет не только на саму комплектацию автомобиля, но и на оценку степени локализации производства.

Обычный владелец машины пока вряд ли увидит прямую связь между запуском линий и ценой ремонта. «Экоальянс» работает с автозаводами, а не с рынком обслуживания автомобилей, поэтому новость не означает автоматического удешевления замены катализатора в сервисе. Но для новых машин более предсказуемая цепочка поставок может иметь значение.

Новые блоки предназначены для бензиновых и дизельных двигателей. Они соответствуют стандартам Евро-6b и Евро-6c. В пресс-службе Фонда развития промышленности отмечают, что без такой продукции автомобиль не соответствует экологическим требованиям и не может быть допущен к эксплуатации.

Генеральный директор «Экоальянса» Тарас Пекарский заявил, что раньше в России не существовало промышленного выпуска катализаторов для дизельных двигателей стандарта Евро-5 и выше. По его словам, финансирование ФРП помогло компании первой в стране запустить такое производство и закрыть потребность российского грузового автопрома в подобных блоках.

Здесь есть важная оговорка: сами по себе новые мощности не означают, что все автомобили в стране сразу перейдут на стандарты Евро-6b и Евро-6c. Речь идёт о продукции, которую устанавливают на новые машины, выпускаемые автозаводами с учётом действующих требований. Поэтому эффект проекта в первую очередь связан с производителями и будущими поставками, а не с уже эксплуатируемым автопарком.

Самая интересная часть проекта связана не с готовыми блоками, а с материалами для их производства. В рамках проектов топливного дивизиона «Росатома» разрабатывается отечественный выпуск гидроксида алюминия и оксидов церия-циркония. Это сырьё, которое используется при изготовлении катализаторов.

Если такие проекты будут доведены до полноценного производства, зависимость от внешних поставок может уменьшиться сразу на нескольких уровнях. Сейчас речь уже не только о том, где собрать готовый блок для автомобиля, но и о том, из каких материалов его изготовить. Похоже, именно создание такой цепочки является более долгосрочной целью.

При этом источник не сообщает о полном отказе от импортного сырья и не называет сроки, когда отечественные материалы смогут полностью заменить зарубежные. Поэтому пока корректнее говорить о развитии направления, а не о завершённом импортозамещении. Готовые катализаторы уже поставляются российским автозаводам, а сырьевая база ещё формируется.

Для промышленности Новоуральска запуск линий означает серьёзное расширение выпуска и новую роль в цепочке российского автопрома. Для автозаводов — дополнительные мощности по легковым и грузовым компонентам, соответствующим Евро-6b и Евро-6c. Для водителей — скорее косвенный результат: эта история пока не про снижение стоимости ремонта, а про то, насколько устойчиво будут собираться новые автомобили в России.

Как вы считаете, сможет ли отечественное производство катализаторов заметно снизить зависимость автопрома от импортных компонентов? Катализатор остаётся важнейшей частью системы очистки выхлопа.